Hát nálunk kedves politikusink biztos kitalálnak majd rá valami jó kis adót, hogy azért ne érje meg...
"A vezetési próbák során alig lehetett észrevehetõ különbséget kimutatni a jármûvek menetteljesítményében."
Akkor nem érezték meg a 130 oktánt?
Az oktánszáma hiába magasabb, de a fûtõértéke kisebb valamivel, és a teljesítmény abból jön. A magas oktnszám csak azt biztosítja, hogy nagyobb nyomáson se gyullad meg magától...
A gázos autó valamivel késõbb reagál a gázadásra, érezhetõen lomhább
Ki volt az a hozzánemértõ barom aki ilyen hülyeséget leírt ebben a "cikkben".Egy biztos kémiai fizikai analfabéta! Van 130%-os konyhasó? Van 130%-os alkohol?
Az oktán bírja legjobban az összenyomást nem robban korán, és a gyújtásra is a legjobban reagál ezért jó a minél magasabb oktánszám de csak 100ig lehetséges, a cikkíró kissé hülye.
"A Bécsi Mûszaki Egyetem által végzett vizsgálatok az alacsonyabb fogyasztás mellett a szén-dioxid-kibocsátás csökkenését is kimutatták."
3%-al! Azt elfelejtették megírni
Amíg a PB gázt cseppfolyósítani lehet nyomáson addig a hidrogént és a metánt(földgáz) csak hûtéssel és ezért nem tud az autó egyszerre 25km-nél többet megtenni mert az autóban is hûteni kellene a tartályt és az meg felzabálja az energia nagy részét.
"És érezhetõen nem szennyezi annyira a környezetet"
Kenés a gázos autóknak is kell és az nem tûnik el nyomtalanul.
"A vezetési próbák során alig lehetett észrevehetõ különbséget kimutatni a jármûvek menetteljesítményében."Akkor nem érezték meg a 130 oktánt?
Téged is félrevezetett ez a cikk. És két marhaság is van egyik a 130-as szám a másik olyasmit sugall hogy az oktánszám a teljesítményt növeli, és ez sem igaz mert a benzint alkotó komponensek közül az oktánnak a legkisebb a fûtõértéke és pont azért mert a legnagyobb a kompresziótûrése.
Informatika és tudomány
