Ezt hivjak egyebkent FADEC-nek es eleg regen feltalaltak. (tobb mint fel evszazada)
https://en.wikipedia.org/wiki/FADEC
A vicces az, hogy cikkio nem tud rola, hogy ennek a rendszernek az egyik komponense jelezte jo ideig az eltunt malaj utasszallito utvonalat, mivel ugyan a gepen minden nyomjelzot lekapcsoltak es a ceg sem fizette ki a muholdas kovetes arat, a kozponti hajtomu karbantarto rendszer azert kitartoan megprobalt hazatelefonalni a diagnosztikai adatokkal. Tehat tomoren szolva a legtobb modern gepen mar van ilyen. Meg a 60-as evek elejei technologiat hasznalo 737-eseken is, csak meg nagyon primitiv, 60-as evek beli szintu. (a 737MAX-okon is!) A modern gepeken mar azt is meg tudjak mondani, ha az egyik szek fejamlajaban levo tabletnek eppen rossz napja van.
Amit az eredeti cikk ir, az az, hogy ezt a monitorozast ki kellene terjeszteni a mechanikus alkatreszek elektronikusan nem monitorozhato reszere. Jelen esetben a hajtomuvek forgo reszeit probaljak repules kozben folyamatosan mikrofonokkal vizsgalni, hogy erzekelni lehessen mielott az adott alkatresz tonkremegy. Mert ha a repulo kozponti rendszeren vilagit a check engine lampa, akkor talan a legitarsasagok nem fogjak lesporolni a karbantartast. (esetleg ha nem enged felszallni vele akkor) A legutobbi esetben is arrol volt szo, hogy a legitarsasag nem vizsgalta at idoben a hajtomuvet, a gyarto meg kisporolta az anyagot a hajtomu vedo gallerjabol es egy kikonnyitett uvegszalas anyagot tett oda ahova a NACA (a NASA elodje) anno meg acel vagy esetleg aluminium burkolatot irt elo, de akar mugyantaval merevitett kevlar is eleg lett volna.
"csak ne női idegrendszert fejlesszenek hozzá"
Valtozo, hogy noi vagy ferfi hangja van a mai gepeknek:
Informatika és tudomány
