SG.hu·
A robotaxisok lesznek a hanyatló Európa Szputnyik-pillanata
Az önvezető autók egyre inkább mindennapossá válnak Amerika és Kína egyre több városának utcáin. San Franciscóban a fuvarozási utak körülbelül egynegyede ma már olyan taxikkal történik, amelyeknek nincs sofőrje. Több mint 2000 ilyen robotaxi szállít évente több millió utast Wuhanban, Sanghajban és más kínai városokban, balesetek nélkül. A számok napról napra nőnek, ahogy egyre több város csatlakozik a programhoz.
Azonban a technológia, amely Kantonban vagy Phoenixben már kezd unalmassá válni, Varsóban vagy Rómában még mindig sci-fi-nek tűnik. Teljesen vezető nélküli autók alig kerülnek tesztelésre Európában, nemhogy fizető utasok számára elérhetővé tennék őket. A kontinensünkön kevés cég van, amely az innováció élvonalában állna. Vajon a robotaxisok európai hiánya eléri majd, hogy a polgárok észrevegyék mennyire lemaradt a kontinens?
Az európaiak mára már hozzászoktak ahhoz, hogy technológiai szempontból lemaradnak. Az iPhone-tól a TikTok-ig, a félvezetőkön és a mesterséges intelligencián át, a fogyasztók által örömmel használt újszerű termékeket manapság elkerülhetetlenül Kínából vagy Amerikából importálják. Ez bosszantja a politikusokat és a befektetőket, de a fogyasztóknak talán nem is olyan fontos. Egy európai átlagban ugyanakkor jut hozzá a legújabb okostelefonokhoz, ChatGPT modellekhez és így tovább, mint azoknak az országoknak a lakói, ahol ezeket feltalálták.
De a vezető nélküli autók esetében ez másképp alakulhat: ez egy olyan technológia, amelyet nem Európában fejlesztettek ki, és amely - legalábbis egyelőre - nem elérhető az európaiak számára. A sajátos körforgalmak - például a párizsi Diadalív árnyékában lévő rond-point de l’Étoile - kihívást jelentenek a robotautók forgalmazói számára. Ennél is nagyobb kihívás az Európai Unióban azoknak a politikai döntéshozóknak a folyamatos térnyerése, akik attól tartanak, hogy a kontinens még inkább függővé válik a külföldi technológiától.
Azok számára, akik nyomon követik Európa gazdasági fejlődését, szomorúan ismerős okok miatt nem állnak helyi cégek az élen ebben a legújabb technológiai versenyben. A robotaxisok fejlesztése a bevezetésig körülbelül 100 milliárd dollárba került. Ennek nagy részét olyan óriási technológiai vállalatok fektették be, amelyek értéke több billió dollárra rúg, mint például a Google, vagy olyan kockázati tőke befektetők, akik hajlandóak milliárdokat beletenni egy spekulatív vállalkozásba. Kínában a hatóságok a technológiai iránti lelkesedése segít meglazítani a pénztárcákat.
Európában ezek közül egyik sincs, részben a széttagolt egységes piacnak köszönhetően. Ami viszont van, azok a nagy autógyártók, amelyek szintén érdekeltek a vezető nélküli autókban. De ők inkább azokra a technológiákra koncentrálnak, amelyek segítenek az emberi sofőröknek a sávban maradni és állandó sebességet tartani, mintsem arra, hogy teljesen kiváltsák őket. A teljesen vezető nélküli autók bevezetése azzal a kockázattal járna, hogy a jelenlegi gyártók eladásai visszaesnének, mivel az emberek időnként inkább robotaxisokat bérelnének, mint saját autót vásárolnának. Mindenesetre a legtöbb európai autógyártó kutatási költségvetését az elektromos motorokra összpontosítja, amelyek felváltják a belső égésű motorokat, amelyek értékesítése 2035-től tilos lesz az EU-ban.
Nem tehetnék az európaiak a vezető nélküli autók esetében azt, amit az iPhone-okkal tettek, vagyis egyszerűen importálhatnák a végterméket, amelyet valamelyik okos külföldi cég fejlesztett ki? Talán. De az utóbbi időben a technológiai nativizmus hangulata övezte a kontinenst. A politikai döntéshozók az F-35-ös repülőgépektől a mikrochipekig minden területen attól tartanak, hogy Európa túl függővé vált Kínától és Amerikától. Az ilyen protekcionista jellegű hozzáállás egykor a franciák sajátja volt. Ma már sokkal elterjedtebb. A mai Európai Bizottságnak van egy alelnöke, aki a „technológiai szuverenitásért” felel.
A brüsszeli hatóságoknak már most is nehéz szabályozniuk a szilícium-völgyi óriásvállalatokat, nem utolsósorban azért, mert a Trump-adminisztráció hevesen bírálja az EU szólásszabadságra és versenyre vonatkozó szabályait. A kínai technológiára támaszkodás lehetősége még inkább aggodalmat kelt. Egy érzékeny technológia - a vezető nélküli autók végül is óriási kémeszközök is egyben - engedélyezése sokakat idegessé tesz. Rosszabb esetben a vezető nélküli autók szabad versenyének eredményeként a külföldi cégek profitálnának az európai autógyártók rovására, amelyek hatalmas munkaadók és megfelelő lobbierővel rendelkeznek.
Amint a politikai döntéshozók kidolgozzák a robotaxisok bevezetéséhez szükséges új szabályokat, kísértésbe eshetnek, hogy homokot szórjanak a kínai és amerikai vezetők gépezetébe, abban a reményben, hogy az európai riválisok felzárkózhatnak. Hasonló protekcionista intézkedést próbálnak meg a kínai elektromos járművek esetében, amelyeket az EU 2024-ben vámokkal sújtott.
Az európai politikusok számára az a kockázat, hogy polgáraik hamarosan rájönnek, hogy lemaradnak. Az európaiak számára megdöbbentő pillanat lehet, amikor külföldi nyaralásukon olyan technológiát látnak működni, amely otthon még messze nem valósult meg. Talán ez a lemaradás érzése ösztönző hatással lesz. 1957-ben az amerikai közvélemény rájött, hogy a Szovjetunió leelőzte őket az űrversenyben, amikor az első ember alkotta műhold sípolni kezdett felettük az égben. Ez a „Szputnyik-pillanat” segített Amerikát cselekvésre késztetni. Európa még jobban és tartósabban lemaradt mindkét riválisától a technológia terén. A robotaxi-pillanat megfelelő alkalom lehet majd arra, hogy kilépjen a lassú sávból?
Azonban a technológia, amely Kantonban vagy Phoenixben már kezd unalmassá válni, Varsóban vagy Rómában még mindig sci-fi-nek tűnik. Teljesen vezető nélküli autók alig kerülnek tesztelésre Európában, nemhogy fizető utasok számára elérhetővé tennék őket. A kontinensünkön kevés cég van, amely az innováció élvonalában állna. Vajon a robotaxisok európai hiánya eléri majd, hogy a polgárok észrevegyék mennyire lemaradt a kontinens?
Az európaiak mára már hozzászoktak ahhoz, hogy technológiai szempontból lemaradnak. Az iPhone-tól a TikTok-ig, a félvezetőkön és a mesterséges intelligencián át, a fogyasztók által örömmel használt újszerű termékeket manapság elkerülhetetlenül Kínából vagy Amerikából importálják. Ez bosszantja a politikusokat és a befektetőket, de a fogyasztóknak talán nem is olyan fontos. Egy európai átlagban ugyanakkor jut hozzá a legújabb okostelefonokhoz, ChatGPT modellekhez és így tovább, mint azoknak az országoknak a lakói, ahol ezeket feltalálták.
De a vezető nélküli autók esetében ez másképp alakulhat: ez egy olyan technológia, amelyet nem Európában fejlesztettek ki, és amely - legalábbis egyelőre - nem elérhető az európaiak számára. A sajátos körforgalmak - például a párizsi Diadalív árnyékában lévő rond-point de l’Étoile - kihívást jelentenek a robotautók forgalmazói számára. Ennél is nagyobb kihívás az Európai Unióban azoknak a politikai döntéshozóknak a folyamatos térnyerése, akik attól tartanak, hogy a kontinens még inkább függővé válik a külföldi technológiától.
Azok számára, akik nyomon követik Európa gazdasági fejlődését, szomorúan ismerős okok miatt nem állnak helyi cégek az élen ebben a legújabb technológiai versenyben. A robotaxisok fejlesztése a bevezetésig körülbelül 100 milliárd dollárba került. Ennek nagy részét olyan óriási technológiai vállalatok fektették be, amelyek értéke több billió dollárra rúg, mint például a Google, vagy olyan kockázati tőke befektetők, akik hajlandóak milliárdokat beletenni egy spekulatív vállalkozásba. Kínában a hatóságok a technológiai iránti lelkesedése segít meglazítani a pénztárcákat.
Európában ezek közül egyik sincs, részben a széttagolt egységes piacnak köszönhetően. Ami viszont van, azok a nagy autógyártók, amelyek szintén érdekeltek a vezető nélküli autókban. De ők inkább azokra a technológiákra koncentrálnak, amelyek segítenek az emberi sofőröknek a sávban maradni és állandó sebességet tartani, mintsem arra, hogy teljesen kiváltsák őket. A teljesen vezető nélküli autók bevezetése azzal a kockázattal járna, hogy a jelenlegi gyártók eladásai visszaesnének, mivel az emberek időnként inkább robotaxisokat bérelnének, mint saját autót vásárolnának. Mindenesetre a legtöbb európai autógyártó kutatási költségvetését az elektromos motorokra összpontosítja, amelyek felváltják a belső égésű motorokat, amelyek értékesítése 2035-től tilos lesz az EU-ban.
Nem tehetnék az európaiak a vezető nélküli autók esetében azt, amit az iPhone-okkal tettek, vagyis egyszerűen importálhatnák a végterméket, amelyet valamelyik okos külföldi cég fejlesztett ki? Talán. De az utóbbi időben a technológiai nativizmus hangulata övezte a kontinenst. A politikai döntéshozók az F-35-ös repülőgépektől a mikrochipekig minden területen attól tartanak, hogy Európa túl függővé vált Kínától és Amerikától. Az ilyen protekcionista jellegű hozzáállás egykor a franciák sajátja volt. Ma már sokkal elterjedtebb. A mai Európai Bizottságnak van egy alelnöke, aki a „technológiai szuverenitásért” felel.
A brüsszeli hatóságoknak már most is nehéz szabályozniuk a szilícium-völgyi óriásvállalatokat, nem utolsósorban azért, mert a Trump-adminisztráció hevesen bírálja az EU szólásszabadságra és versenyre vonatkozó szabályait. A kínai technológiára támaszkodás lehetősége még inkább aggodalmat kelt. Egy érzékeny technológia - a vezető nélküli autók végül is óriási kémeszközök is egyben - engedélyezése sokakat idegessé tesz. Rosszabb esetben a vezető nélküli autók szabad versenyének eredményeként a külföldi cégek profitálnának az európai autógyártók rovására, amelyek hatalmas munkaadók és megfelelő lobbierővel rendelkeznek.
Amint a politikai döntéshozók kidolgozzák a robotaxisok bevezetéséhez szükséges új szabályokat, kísértésbe eshetnek, hogy homokot szórjanak a kínai és amerikai vezetők gépezetébe, abban a reményben, hogy az európai riválisok felzárkózhatnak. Hasonló protekcionista intézkedést próbálnak meg a kínai elektromos járművek esetében, amelyeket az EU 2024-ben vámokkal sújtott.
Az európai politikusok számára az a kockázat, hogy polgáraik hamarosan rájönnek, hogy lemaradnak. Az európaiak számára megdöbbentő pillanat lehet, amikor külföldi nyaralásukon olyan technológiát látnak működni, amely otthon még messze nem valósult meg. Talán ez a lemaradás érzése ösztönző hatással lesz. 1957-ben az amerikai közvélemény rájött, hogy a Szovjetunió leelőzte őket az űrversenyben, amikor az első ember alkotta műhold sípolni kezdett felettük az égben. Ez a „Szputnyik-pillanat” segített Amerikát cselekvésre késztetni. Európa még jobban és tartósabban lemaradt mindkét riválisától a technológia terén. A robotaxi-pillanat megfelelő alkalom lehet majd arra, hogy kilépjen a lassú sávból?