SG.hu·
Kína betiltja a behúzható autókilincseket
Kína átfogó tiltást vezet be a kiemelkedő és behúzható autókilincsekre, ami alapjaiban formálhatja át az elmúlt évek egyik leglátványosabb autóipari dizájntrendjét.
A döntés értelmében az újonnan bemutatott modellek 2027-től, a már engedélyezett és forgalomban lévő konstrukciók pedig 2029-től nem használhatják azokat a megoldásokat, amelyeknél az ajtókilincs csak elektromos működtetéssel bukkan elő vagy teljesen síkban simul a karosszériába. A síkba simuló kilincsek elsősorban esztétikai és aerodinamikai okokból terjedtek el. A formatervezők kedvelik őket, mert letisztultabb oldalfelületet adnak az autónak, az aerodinamikával foglalkozó mérnökök pedig azért, mert csökkentik a légellenállást. A trendet látványosan a Tesla indította el a Model S fejlesztésekor, ahol egyszerre volt cél a kívánatosság és a lehető legjobb hatékonyság. Az elektromos autók térnyerésével ez a megoldás gyorsan általánossá vált, különösen a prémium és felső kategóriában.
A dizájn és az energiahatékonyság előnyei mellett azonban komoly biztonsági problémák is felszínre kerültek. Hasonlóan a korábbi évtizedekben eltűnt felnyíló fényszórókhoz, a kiemelkedő kilincsek esetében is kiderült, hogy egy baleset után nehézséget okozhatnak a mentés során. A Tesla megoldása különösen sok kritikát kapott, mivel egy ütközés és a 12 voltos rendszer áramellátásának megszűnése esetén az ajtók kívülről nem nyithatók. Ez a probléma az elmúlt években legalább 15 halálesettel hozható összefüggésbe, amikor a mentők nem tudták időben kinyitni az autót. Ezek az esetek arra késztették az amerikai közlekedésbiztonsági hatóságot, hogy vizsgálatot indítson, Kína azonban ennél gyorsabban és határozottabban lépett.
A kínai szabályozók már 2024 közepe óta vizsgálták a behúzható ajtókilincsek biztonságát, és arra a következtetésre jutottak, hogy ezek a megoldások nem felelnek meg a vészhelyzeti követelményeknek. Az új előírások meglepően részletesek és konkrétak. A 2027. január 1. után bemutatott új modellek esetében minden ajtón kötelező lesz egy olyan bemélyedés, amely legalább 6 centiméter széles, 2 centiméter magas és 25 milliméter mély, vagyis egy emberi kéz számára egyértelműen és könnyen elérhető. A kilincs lehet félig süllyesztett, de elfogadott a hagyományos, mechanikus megoldás is, amelyet a felhasználók évtizedek óta megszoktak.
A zárszerkezet kialakításánál alapkövetelmény, hogy egy olyan baleset után is működőképes maradjon, amelynél a légzsákok kinyílnak vagy az akkumulátor kigyullad. Ilyen esetekben az ütközéssel ellentétes oldalon lévő ajtókat szerszám nélkül nyithatóvá kell tenni. Elvárás, hogy az utastérben minden ajtón legyen egyértelműen azonosítható, mechanikus vésznyitó ott, ahol az ember ösztönösen keresné. A Tesla itt is gyakran negatív példaként kerül elő. Bár az első ajtók mindig rendelkeztek mechanikus nyitóval, egyes modellévekben a hátsó ajtók belülről csak szerszámmal voltak nyithatók, ami egyértelműen ellentmond a most bevezetett követelményeknek.
A már engedélyezett és jelenleg is árusított autók esetében átmeneti időszakot biztosítanak. Ezeknél a konstrukcióknál a gyártóknak 2029. január 1-ig van idejük az ajtók áttervezésére. A rendkívül részletes szabályozás miatt azonban a kör messze nem szűkül le egyetlen gyártóra. A kínai elektromosautó-piac egyik legnagyobb figyelemmel kísért szereplője, a Xiaomi több modelljénél is módosításokra kényszerül, de érintett lesz a BMW is. A hamarosan Kínában piacra kerülő iX3 szintén nem felel meg maradéktalanul az új előírásoknak, de ugyanez igaz a Nio, a Li Auto és az Xpeng több típusára is.
A szabályozás várhatóan a kis darabszámú, de nagy presztízsű gyártókat sem kerüli el. Amennyiben nem születnek kivételek az alacsony volumenű modellekre, a Ferrarihoz és a McLarenhez hasonló gyártók szupersportautóinak is új ajtómegoldásokkal kell megjelenniük a kínai piacon. Mivel Kína a globális autóipar egyik legfontosabb piaca, a döntés hatása jó eséllyel világszerte érezhető lesz, és olyan modelleknél is megjelenhetnek a változtatások, amelyeket más régiókban forgalmaznak.
A döntés értelmében az újonnan bemutatott modellek 2027-től, a már engedélyezett és forgalomban lévő konstrukciók pedig 2029-től nem használhatják azokat a megoldásokat, amelyeknél az ajtókilincs csak elektromos működtetéssel bukkan elő vagy teljesen síkban simul a karosszériába. A síkba simuló kilincsek elsősorban esztétikai és aerodinamikai okokból terjedtek el. A formatervezők kedvelik őket, mert letisztultabb oldalfelületet adnak az autónak, az aerodinamikával foglalkozó mérnökök pedig azért, mert csökkentik a légellenállást. A trendet látványosan a Tesla indította el a Model S fejlesztésekor, ahol egyszerre volt cél a kívánatosság és a lehető legjobb hatékonyság. Az elektromos autók térnyerésével ez a megoldás gyorsan általánossá vált, különösen a prémium és felső kategóriában.
A dizájn és az energiahatékonyság előnyei mellett azonban komoly biztonsági problémák is felszínre kerültek. Hasonlóan a korábbi évtizedekben eltűnt felnyíló fényszórókhoz, a kiemelkedő kilincsek esetében is kiderült, hogy egy baleset után nehézséget okozhatnak a mentés során. A Tesla megoldása különösen sok kritikát kapott, mivel egy ütközés és a 12 voltos rendszer áramellátásának megszűnése esetén az ajtók kívülről nem nyithatók. Ez a probléma az elmúlt években legalább 15 halálesettel hozható összefüggésbe, amikor a mentők nem tudták időben kinyitni az autót. Ezek az esetek arra késztették az amerikai közlekedésbiztonsági hatóságot, hogy vizsgálatot indítson, Kína azonban ennél gyorsabban és határozottabban lépett.
A kínai szabályozók már 2024 közepe óta vizsgálták a behúzható ajtókilincsek biztonságát, és arra a következtetésre jutottak, hogy ezek a megoldások nem felelnek meg a vészhelyzeti követelményeknek. Az új előírások meglepően részletesek és konkrétak. A 2027. január 1. után bemutatott új modellek esetében minden ajtón kötelező lesz egy olyan bemélyedés, amely legalább 6 centiméter széles, 2 centiméter magas és 25 milliméter mély, vagyis egy emberi kéz számára egyértelműen és könnyen elérhető. A kilincs lehet félig süllyesztett, de elfogadott a hagyományos, mechanikus megoldás is, amelyet a felhasználók évtizedek óta megszoktak.
A zárszerkezet kialakításánál alapkövetelmény, hogy egy olyan baleset után is működőképes maradjon, amelynél a légzsákok kinyílnak vagy az akkumulátor kigyullad. Ilyen esetekben az ütközéssel ellentétes oldalon lévő ajtókat szerszám nélkül nyithatóvá kell tenni. Elvárás, hogy az utastérben minden ajtón legyen egyértelműen azonosítható, mechanikus vésznyitó ott, ahol az ember ösztönösen keresné. A Tesla itt is gyakran negatív példaként kerül elő. Bár az első ajtók mindig rendelkeztek mechanikus nyitóval, egyes modellévekben a hátsó ajtók belülről csak szerszámmal voltak nyithatók, ami egyértelműen ellentmond a most bevezetett követelményeknek.
A már engedélyezett és jelenleg is árusított autók esetében átmeneti időszakot biztosítanak. Ezeknél a konstrukcióknál a gyártóknak 2029. január 1-ig van idejük az ajtók áttervezésére. A rendkívül részletes szabályozás miatt azonban a kör messze nem szűkül le egyetlen gyártóra. A kínai elektromosautó-piac egyik legnagyobb figyelemmel kísért szereplője, a Xiaomi több modelljénél is módosításokra kényszerül, de érintett lesz a BMW is. A hamarosan Kínában piacra kerülő iX3 szintén nem felel meg maradéktalanul az új előírásoknak, de ugyanez igaz a Nio, a Li Auto és az Xpeng több típusára is.
A szabályozás várhatóan a kis darabszámú, de nagy presztízsű gyártókat sem kerüli el. Amennyiben nem születnek kivételek az alacsony volumenű modellekre, a Ferrarihoz és a McLarenhez hasonló gyártók szupersportautóinak is új ajtómegoldásokkal kell megjelenniük a kínai piacon. Mivel Kína a globális autóipar egyik legfontosabb piaca, a döntés hatása jó eséllyel világszerte érezhető lesz, és olyan modelleknél is megjelenhetnek a változtatások, amelyeket más régiókban forgalmaznak.