SG.hu·
Az összeomlás felé tart Európa új generációs vadászgép projektje
Franciaország és Németország következő generációs vadászgép projektje hamarosan "halottá" válhat, figyelmeztetett a Dassault Aviation, amelyet a program megvalósításával bíztak meg, miközben egyre élesebb vállalati vita bontakozik ki arról, ki építheti meg a repülőgépet.
A Dassault Aviation, Franciaország vezető harci repülőgép gyártója közölte, hogy az Airbus védelmi üzletágának - amely Németországot és Spanyolországot képviseli - együtt kell működnie a 100 milliárd eurós programban, különben az összeomlik. "Az Airbus nem akar együtt dolgozni a Dassault-val, ennyi az egész. Ezt tudomásul veszem. Soha nem mondtam, hogy nem akarok együtt dolgozni az Airbusszal vagy a németekkel" - mondta Éric Trappier, a Dassault vezérigazgatója, miközben bemutatta a vállalat pénzügyi eredményeit. "Ha az Airbus fenntartja azt az álláspontját, hogy nem akar együtt dolgozni a Dassault-val, akkor az ügy halott" - tette hozzá.
A két vállalat régóta vitában áll arról, hogyan osszák meg a munkát a Future Combat Air System nevű program vadászgép komponenseinek fejlesztésében. A Dassault azt állítja, hogy neki kellene vezető szerepet betöltenie, az Airbusnak pedig háttérbe kellene lépnie. A széles körű projekt, amely autonóm drónokat és egy futurisztikus "harci kommunikációs felhőt" is magában foglal, közel kilenc évvel ezelőtt indult, azóta azonban egyre inkább Európa védelmi együttműködési nehézségeinek jelképévé vált, miközben a kontinens újrafegyverkezésre törekszik. Trappier azt mondta: "A Dassault-t választották vezetőnek. Megértem, hogy az Airbusnak nem tetszik ez a döntés, de mi gondoskodunk arról, hogy megfeleljünk a szerződésnek."
A vezérigazgató vitatta Friedrich Merz német kancellár azon állítását is, miszerint a tervezett harci repülőgép nem felel meg Németország igényeinek. Merz a múlt hónapban azt mondta, hogy a német hadseregnek nincs szüksége nukleáris fegyver hordozására képes vadászgépre, miközben Franciaországnak igen, és hangsúlyozta, hogy ez "nem politikai vita", hanem technikai kérdés a két ország között. Trappier így reagált: "Hallottam, mit mondott a kancellár. Tudom, hogy most arról beszél, hogy egy helyett két repülőgépet kellene fejleszteni. Ezt azzal lehet magyarázni, hogy a két országnak eltérő műveleti igényei vannak. Hazámban a legmagasabb szintű vezetők azt mondják, hogy hasonló műveleti igényeink vannak, és műveleti szinten egyetértés van."
A múlt hónapban Guillaume Faury, az Airbus vezérigazgatója is felvetette annak lehetőségét, hogy a programot két külön vadászgépre bontsák szét annak érdekében, hogy a többi komponens fejlesztése folytatódhasson. Franciaország, Németország és Spanyolország hamarosan várhatóan dönt arról, hogy továbblépnek-e a program következő szakaszába, vagy elvetik a vadászgép fejlesztését és csak a többi elemet viszik tovább. Felmerült az a lehetőség is, hogy Németország kilép a projektből, és inkább Nagy-Britannia rivális globális harci repülőgép programjához csatlakozik, amelyet GCAP néven is ismernek, és Tempestként emlegetnek. A repülőgépet Olaszországgal és Japánnal közösen fejlesztik, és várhatóan öt évvel korábban, 2035-ben emelkedik majd a levegőbe, mint az FCAS. Tufan Erginbilgic, a Rolls-Royce vezérigazgatója - amely a brit vadászgép hajtóműveit fejleszti - azt mondta, hogy "teljes mértékben nyitott lenne" arra, hogy Németország csatlakozzon a programhoz.
A Dassault Aviation, Franciaország vezető harci repülőgép gyártója közölte, hogy az Airbus védelmi üzletágának - amely Németországot és Spanyolországot képviseli - együtt kell működnie a 100 milliárd eurós programban, különben az összeomlik. "Az Airbus nem akar együtt dolgozni a Dassault-val, ennyi az egész. Ezt tudomásul veszem. Soha nem mondtam, hogy nem akarok együtt dolgozni az Airbusszal vagy a németekkel" - mondta Éric Trappier, a Dassault vezérigazgatója, miközben bemutatta a vállalat pénzügyi eredményeit. "Ha az Airbus fenntartja azt az álláspontját, hogy nem akar együtt dolgozni a Dassault-val, akkor az ügy halott" - tette hozzá.
A két vállalat régóta vitában áll arról, hogyan osszák meg a munkát a Future Combat Air System nevű program vadászgép komponenseinek fejlesztésében. A Dassault azt állítja, hogy neki kellene vezető szerepet betöltenie, az Airbusnak pedig háttérbe kellene lépnie. A széles körű projekt, amely autonóm drónokat és egy futurisztikus "harci kommunikációs felhőt" is magában foglal, közel kilenc évvel ezelőtt indult, azóta azonban egyre inkább Európa védelmi együttműködési nehézségeinek jelképévé vált, miközben a kontinens újrafegyverkezésre törekszik. Trappier azt mondta: "A Dassault-t választották vezetőnek. Megértem, hogy az Airbusnak nem tetszik ez a döntés, de mi gondoskodunk arról, hogy megfeleljünk a szerződésnek."
A vezérigazgató vitatta Friedrich Merz német kancellár azon állítását is, miszerint a tervezett harci repülőgép nem felel meg Németország igényeinek. Merz a múlt hónapban azt mondta, hogy a német hadseregnek nincs szüksége nukleáris fegyver hordozására képes vadászgépre, miközben Franciaországnak igen, és hangsúlyozta, hogy ez "nem politikai vita", hanem technikai kérdés a két ország között. Trappier így reagált: "Hallottam, mit mondott a kancellár. Tudom, hogy most arról beszél, hogy egy helyett két repülőgépet kellene fejleszteni. Ezt azzal lehet magyarázni, hogy a két országnak eltérő műveleti igényei vannak. Hazámban a legmagasabb szintű vezetők azt mondják, hogy hasonló műveleti igényeink vannak, és műveleti szinten egyetértés van."
A múlt hónapban Guillaume Faury, az Airbus vezérigazgatója is felvetette annak lehetőségét, hogy a programot két külön vadászgépre bontsák szét annak érdekében, hogy a többi komponens fejlesztése folytatódhasson. Franciaország, Németország és Spanyolország hamarosan várhatóan dönt arról, hogy továbblépnek-e a program következő szakaszába, vagy elvetik a vadászgép fejlesztését és csak a többi elemet viszik tovább. Felmerült az a lehetőség is, hogy Németország kilép a projektből, és inkább Nagy-Britannia rivális globális harci repülőgép programjához csatlakozik, amelyet GCAP néven is ismernek, és Tempestként emlegetnek. A repülőgépet Olaszországgal és Japánnal közösen fejlesztik, és várhatóan öt évvel korábban, 2035-ben emelkedik majd a levegőbe, mint az FCAS. Tufan Erginbilgic, a Rolls-Royce vezérigazgatója - amely a brit vadászgép hajtóműveit fejleszti - azt mondta, hogy "teljes mértékben nyitott lenne" arra, hogy Németország csatlakozzon a programhoz.