Enthusia Professional Racing

Szóval ha nagyon rajtam van az olasz fíling, akkor inkább GT-ben, vagy EPR-ben megyek pár kört valamelyik gépsárkánnyal. :-)

Persze, próbáltam, de hogy õszinte legyek nem jött be. :-(
Tetszik, hogy van nekünk egy játék, amiben csak Alfák vannak, de összességében nem jön be, sok idegesítõ apróság van benne szerintem. :-(

A SCAR c. játékkal játszottál?

Összefoglalva tehát a DR mód bizonyos százalékok után kategóriánként csokrokba gyûjtve adja az autókat, de bizonyos szinteken is lehet nyerni 1-1 kocsit.
Ez után ha már van elég tapasztalata az embernek, érdemes elkezdeni az EL-ot, amiben a meg nem lévõ pályák alapváltozatát (tehát a visszafele vezetõket nem) lehet megnyerni. Dragon Race pályát oda-vissza megadja. Az utóbbi nem körpálya. Így lesz 22 pályád.
Én a legvégére hagyom a FR-t. A DR-ben meg nem nyert kocsikat és az alap pályák megfordított változatát lehet itt megnyerni.

A FR százalékos értéke a megnyert autók és pályák arányában nõ.

Huh... Köszi a segítséget Neked is és Juleznek is! Rájöttem, mi nem stimmelt. A dolog lényege, hogy bármilyen autóval bármennyi körös versenyen legyél elsõ anélkül, hogy fekete zászlót kapnál (kocc, palánk érintés, kisodródás nélkül), _tuning és egyéb állítgatás/finomhangolás nélkül_ nyerni kell egy adott pályán FR módban. Ezek után megkapod az adott pálya reverse változatát.

Nem bizonyosodtam meg róla, de feltételezem, hogy miután a ravers változatot is megcsinálod úgy, ahogy fent leírtam, akkor TI módban is megjelenik a pálya... De ez nem tuti még. Szóval most nagyon örülök, és megcsinálom újra elsõ helyezésig az EL-ot, aztán a FR-t 100%-ra, és akkor igazán büszke leszek magamra😊. Az után elkezdem a SCAR Squadra Cores Alfa Romeot, közben a Midnoght Club 3-at (ha már elkezdtem, végigszenvedem...), és a legvégén a GT4-et.

Én ezzel kezdtem az Enthusiát, hogy a 6 szabad versenyt lenyomtam. Ha jól emlékszem ahol meg lehet adni, hány körösek legyenek, ott az alap 3-at hagytam. Speediapolis (vagy mi) meg a sivatagos pálya kivételével beadta mind a négyet visszafele. Mindenhol úgy mentem, hogy megadja a bónusz autókat, ergo koccanás és pályaelhagyás nélkül. Hogy melyiken pontosan milyen kocsival mentem arra nem emlékszem, de volt köztük Silvia, Lancer, R390 és Integra az biztos.

Options. 😊 Car damage vagy mi a fene.

Hol kell beállítani a törést f1 05-ben??

Arra még mindig nem jöttem rá, hogy FR-ben hogyan kell kioldani a reverse pályákat. Tegnap párat végigcsináltam, de nem kaptam semmit. Mindegy hány körös, meg hogy milyen autóval csinálom?

Épp kerestem a neten valamiféle leírást/útmutatót a játékhoz, de nem találtam. Illetve egy könyv létezik, de az csak könyv formájában, és meg kell rendelni drága pénzen. Ti tudtok valami online segítségrõl a játékhoz?

Én sem vetem meg az olasz autókat, de talán az Alfa áll hozzám legközelebb.

Nekem szintúgy. :-)
Bár én a Fiat-konszern kocsik nagy részét szeretem. :-)

Tehát szerinted ez nehezebb, mint az utolsó, ahol végig driftelni kell?<#merges2>

Az Alfa SZ jó választás. Olyan jó érzés, ha 211 autóból valaki pont egy Alfát emel ki😊. A szívem csücske ez a márka😊.

Hát szerintem a leggyilkosabb szint volt. Sok próbálkozás után a végére hagytam...

Okosok azt mondjákl, hogy ha rágózol vezetés közben ,akkor kisebb eséllyel alszol el. Próbáld ki.

Nem programoztam PS2õt. De ritkán szoktam tévedni. Ha majd lesz GT4 törésmodellel, vagy EPR törésmodellel PS2õn ugyanilyen framerate-el akkor majd elismerem hogy tévedtem. Addig viszont bármelyik fejlesztõ mondhat bármit. Én sem azért nem adtam ki még eddig autós játékot mert nem találtam programozót a fizikai modellhez, hanem mert túl sokba kerülnének a licenszdíjak, ugye<#vigyor1>.
A játékban nem tudom hol tarthatok, de szerintem még az elején. Mert 90 kocsi van már meg és szinte csak azzal szórakozok hogy mindegyiket kipóbálom minimum 2-3 pályán. A hibakeresésrõl már rég letettem, akik ezt a játékot készítették tuti hogy sokkal több autót próbáltak ki határhelyzetben is mint én fogok valaha. Egyszerûen élvezem a gamét <#wink> Eddigi kedvencem az Alfa SZ a Lövenseering vagy melyik pályán. Egyszerûen fenomenális hogy lehet csúsztatni a kanyarokban. A lvl10es Nismohoz képest persze lassú, a Cobra meg sokkal jobban csúszkál, de akkor is a SZ a király nálam eddig. Ha biztosra tudnám hogy a valóságban is így viselkedik ilyenre cserélném az MR2esem NSX helyett. De sajna ennyire azért nem bízom az EPRben <#vigyor1>.
A valóságban meg persze aki próbálgatja az autót az töri is. A probléma fõleg ott van hogy közúton mást is tör. Szóval senkinek nem ajánlom, bár én eddig még megúsztam. Mármint azt hogy összetörjek másokat. De 13 év alatt így is volt néhány balesetem, amiket nem közvetlenül ugyan, de közvetve mind magamnak köszönhetek. Pl. a defektet úgy kaptam hogy elõtte próbálgattam hol az autó széle. Így 80 felett egy kicst beljebb álló padkakõ meghasította a gumit, ami pár nap múlva szétrobbant. Az eredmény egy huzatópadra tett kocsi meg egy kidõlt villanyoszlop. (A kár cirka 150 ezer HUF 93ban)Mákom volt hogy se én se más nem sérült meg. Persze defekt volt, szóval valszeg megúsztam volna akkor is de én tudtam hogy az én hibám.
Vagy mikor elhittem hogy a kisipari módszerekkel készített fékbetét ugyanolyan jó mint a gyári. Aztán mikor a jóval elõttem 70el menõ nyomott egy satuféket, én meg kb 130ról szintén, pont az az 5 centi hiányzott a régi féktávolsághoz képest. (A kár kb 30 ezer HUF jó 10 éve). Vagy mikor 160ról párszáz méteres fékút sem volt elég mert pont CSAK azon a párszáz méteren volt felfagyva az út. A másik útra sikerült csúszva ugyan de rákanyarodnom, viszont pár másodperc múlva hátulról belémjöttek. (40 ezres kár kb. 8 éve)Hiába tudtam hogy én hasonló helyzetben nem mentem volna bele az így elém kanyarodóba, mégse vitatkozhattam mert ott volt a jégen a fekete guminyom végig. Szal elég sok pénzbe kerül a határon autózni, és ha nincs nagy szerencséje az embernek, vagy neadjisten elnéz valamit mehet pár hónapra a börtönbe, meg élhet azzal a tudattal hogy megölt vkit hülyeségbõl. Szal pár éve már csak a kanyargós országúton élvezem a középmotor elõnyeit, meg csak havas-jeges úton szórakozok a keresztbe csúszkálással. (nem is rakok fel téli gumit, arra van másik kocsim <#vigyor>) Nem is beszélve a rengeteg hasonló helyzetrõl amiket mind megúsztam. Mindenesetre szerintem én mindig is az óvatosabb duhajok közzé tartoztam, különben láttam volna már kórházat vagy börtönt belülrõl. Na persze mindenkit érhet baleset, és az életbe elõbb-utóbb mind belehalunk. De sokkal nagyobb az esély úgy meghalni hogy az autónk és a saját képességeinket nem ismerve egy buli után haverokkal teletömött kocsival 200al lerepülünk az útról vagy telibekapunk egy pótkocsit (lásd pár nappal ezelõtti Blikk) mint hogy egy IFA felszalad a járdára és kilapít. Szóval az EPRel vadulni nemcsak sokkal olcsóbb de biztonságosabb is mint az életben csinálni ugyanezt. A különbségek közül is egyedül az adrenalinlöket az ami hiányzik, de azt sokkal olcsóbb és biztonságosabb megszerezni mondjuk bunglee jumpinggal mint kocsival. <#vigyor1>
Hogy az életben gyorsabban történnek-e a dolgok 200nál: hát szerintem ezt élõ ember meg nem mondja. <#vigyor1> Mindenesetre az EPRben sokkal lassabban történnek a dolgok mint a GT4ben, pl. ahogy már írtam az íven meg a sebességen is többször lehet korrigálni kanyarvétel közben. Ez az ami a GT4rõl nem mondható el. Mindenesetre szerintem nagy sebességnél a veszélyhelyzeteket korrigálni már nem lehet, csak megelõzni. Pl. ha az említett jobbkanyarban 200nál nem veszem kicsit visszább a gázt, nyúlok bele a kormányba aztán nyomom lejjebb a gázt megint, lehet megcsúszok vagy megpördülök. De ha kicsit nagyobb a sebességem, vagy még rosszabb a lengéscsillapítóm ... de az is lehet hogy az egészet csak beképzeltem magamnak, végül is a kocsin egy karcolás se lett <#vigyor1> Ki tudja mi az igazság, az egész kb 1 mp alatt történt (vagy nem történt) meg. Lehet elaludtam 1mp re és ezt álmodtam, bár ezt azért kétlem <#mf1> Végül is pont azért nyomom mindig a pályán mint a meszes mert különben elálmosodom. Az USAban meg mióta bevezették a sebességkorlátozást az elalvás mint baleseti ok már megelõzte a gyorshajtást. Ez is mutatja hogy tökéletes megoldás nincs <#vigyor1>

modell = törésmodell

Te programoztál már PS2-t, hogy kijelented, holy van a hw határa? Poliphony is mondta, kész volt a modell, csak nem engedték berakni a gyáretók (majd a GT4 for boys-ban lesz remélhetõleg). Vagy nézd meg az F1-05 öt, 22 kocsi, jó grafika, semmi berángatás, nagy nyílt terek kezelése + TÖRÉÉÉS az összes kocsin, leszakadt darabok, elhagyott kerekek, korrekt collision detekció, minden ami kell.

Közben látom a másik fórumon, hogy Neked is megvan végig a DR, úgyhogy az elõzõ hozzászólás elsõ mondata lényeges csak szerintem. :-)

Nehezen, de végülis S lett mind.
Az elsõ kettõ állomása nem olyan nehéz, a harmadik már szemét, mert van a végefele egy nagysebességû ívelt kanyar, ami a végén picit szûkül. Na az a rész nehéz tökéletesen. Az utolsó állomással szenvedtem, de végül az is meglett.

A 17-es szint hogy ment?

Igen, valószínû, hogy 100%-on adja meg az R csoportos kocsikat, mivel 95%-on még nem. :-)
Mondjuk néha DR csinálgatása közben is adott egykét autót csak úgy, pl utolsó elõttinél megadta nekem az R8-ast, az utolsónál meg a Caterham 7-t.

Én elõször a Miatás videót megnézve hallottam a játékról és azóta érdekelt, csak nem volt módom megszerezni. Viszont mihelyt alkalom nyílt rá meg lett és nagyon tetszik. :-)

Hárenézés = hátranézés, sorry

Hárenézés szerintem nincs a játékban. Kicsit hiányzik, de végülis ahol fontos hátranézni, akkor ott a visszapillantó úgyis. Valóságban sem forgolódunk ugyebár. 😄
DR-nál nálam dettó ugyanez a helyzet, 17 szint full S, az utolsónál egy C meg 3 B és eddig inkább nem is próbáltam meg javítani rajta. Itt túl nagy az MF. :-)

Amikor 100%-ra végigviszed, asszem akkor adja oda a legfelsõ kategóriás kocsikat (a Le mans-iakat), ha jól emlékszem. Amúgy én az elsõ perctõl kezdve szerettem. Igaz, akkor nem volt GT4-em, és még most sem kezdtem el vele játszani, de nem tudom, fog-e nekem újat mutatni a gt4...

Igen, én is így gondolom. Mondjuk én soha nem autózom határon a valóságban, ezt ebben a játékban megtehetem. Azt mondják, hogy csak az tudja, hogy hol van az autójának a határai, aki már jól összetörte a kocsiját. Egyébként én úgy gondolom, hogy a valóságban 200 kmph körül gyorsabban történnek a dolgok, mint a játékban, de lehet, hogy ez csak az érzés (a játék ugyanis nem adja vissza pl. a futómû rázását). A másik tényezõ, ami nekem hiányzik, az a szél/szélárnyék, nem is értem, hogy egy ilyen szintû játékból ez hogy maradhat ki. Egyébként én is csak szuperlativuszokban tudok a játékról beszélni, de azért lesz mit javítani a második részben😉.

Amúgy hol tartasz, mennyire tartod nehéznek?

Én elsõk között pörgettem ki a gammát,akkor még csak japán verzió létezett,régebben áradoztam a fórumon a játékról de vhogy akkor senki nem foglalkozott vele a GT4 mellett.Mostmeg hirtelen a régi GT-s arcok istenítik <#smile>Nem is ezért irok hanem hogy a pal-os verzióba lehet hátra nézni vagy csak én voltam béna?Driving revolutionnál meg az utolsó szintet nemtudtam aranyra megcsinálni,full aranynál nem ad vmi bonus autót?

Szép írás, szívembõl szóltál!<#eljen>
Az utolsó Driving Revolution szintet megcsináltad már?

Lehet már vagy egy éve hogy utoljára vettem a fáradtságot és beírtam a fórumba ... de azért azt már csak nem hagyhatom szó nélkül hogy egyesek szerint ez a game rosszabb mint a GT4. Akik ezt mondják azok vagy az egyikkel, vagy a másikkal nem játszottak még. Akik szerint meg nem ez a legélethûbb autószimulátor ami a fizikát meg az irányítást illeti az maximum elsõkerék hajtású autót vezetett eddigi életében. Na de mit várhat az ember egy csomó tizenévestõl <#vigyor1> Félreértések elkerülése végett: ezt a postot NEM nekik szánom. Aki hülye haljon meg, az emberiség megváltója cím már amúgyis foglalt. <#mf1>
Szóval ezt azoknak írom akik eddig nem próbálták még ki ezt a játékot. Hátha ezt elolvasva haladéktalanul jóváteszik mulasztásuk. Érdemes. Én is tök véletlenül próbáltam ki, haverom nyomta a kezembe. Azt mondta rosszabb mint a GT4. Ez alapján semmit nem vártam tõle (nem tökhülye az autós gamékhoz, legalább BMWje volt már életében, ha nem is nagy tapasztalat de még mindig több mintha vki csak anyuci suzukiját vezette eddig max 100al <#vigyor1>)
Naszóval beraktam. Húú de randa gondoltam. Elsõ kör után: hmm. Aztán meg hmmmm. Végül mikor visszaraktam utána a GT4et: affrancba ez tisztára NFS:U.
Na jó, lehet ez utóbbi kissé túlzás, de kb akkora különbség van az EPR es a GT4 között mint a GT4 és az NFS:U között. És NEM a GT4 javára. Na persze ez is csak egy játék.
Elsõ kocsim egy Supra volt, drifteltem vele (sokszor nem akarattal <#vigyor1> ) kaptam vele defektet elsõ kerékre, mentem vele országúton 200 felett. Aztán jött két CRX. 5 éve hogy van már egy MR2esem. De néha szórakozok egy 850es SCvel is. Na aki vmit ért az autókhoz az ezek alapján már tudja hogy eléggé kompetens vagyok-e elbírálni autós játékokat <#vigyor1>
Szóval eddig ez az EGYETLEN játék amiben tényleg úgy viselkednek az autók ahogyan a valóságban. Ráadásul még irányíthatóak is. Sima kontrollerrel is. (persze a gázt át kell rakni analógra) Lentebb már felsorolták páran miért is nem igazi szimulátor a GT4. (gázzal fordulás, stb) Mindenesetre a GT hívõknek azt ajánlom menjenek a Viperrel egy kört Tsukuba Circuiten a GT4ben és az EPRben is. Nézzék meg melyik játékban lehet gázzal befordítani a kocsit. Melyikben lehet korrigálni a sebességet vagy az ívet kanyar közben. Próbálgassák a kéziféket. De mondhatnám azt is hogy az ellenfelek viselkedését és fizikáját is nézzék meg.
Az egyetlen dolog amiben a GT4 jobb az a grafika. De nem véletlenül. Az sem véletlen hogy törésmodell egyikben sincs. A PS2 ennyit tud, tudomásul kell venni. Az is csoda hogy ENNYIT tud, végül is ez az egyetlen szimulátor eddig amiben nemcsak jó fizika és jó irányíthatóság van, de a grafika is elmegy, és ez nem PCre hanem PS2re jött ki. Az hogy még kontrollerrel is lehet játszani (van kormányom is, de akik vezetnek már néhány éve azok tudják hogy ezek a mûanyag vackok semmit nem adnak vissza a valódi autóvezetés érzésébõl) csak hab a tortán. Ahányféle kormány annyiféle érzékenység, stb. (a valódi kormányokhoz viszonyítva mind kurvaszar, ezt el lehet hinni nyugodtan. Még annyi visszajelzést se adnak mint egy CX kormánya 40nél) A kontroller viszont minden PS2õn egyforma. A GT4ben a fizika kicsit gyengébb, a grafika kicsit szebb. Az EPRben pont fordítva. Törést modellezni már nem elég erõs a PS2 hardwere. Nem baj, majd a PS3. Ami miatt a GT4 SZAR az EPRhez viszonyítva (mert SAJNOS az) az nem a fizika, hanem az irányíthatóság illetve az autók viselkedése. Ezekben a GT4 valahol félúton van az NFS:U és az EPR között. Hogy mire gondolok arra mindenki rájön miután játszott egy-egy órát mindkét játékkal. Sajna megmagyarázni éppúgy nem lehet mint azt az érzést hogy az M3ason a Pest elõtti utolsó nagy jobbkanyarban milyen 200 km/h feletti sebességgel áthúzni a belsõ sávból a külsõbe az MR2essel, nem tökéletes lengéscsillapítóval. <#vigyor1> Legyen elég annyi hogy míg ez utóbbi elég izzasztó, az elõbbi kb. olyan mint a gokartozás és az autóversenyzés közötti különbség. <#vigyor> Ja és ha valaki kíváncsi milyen a kocsim vezetni a valóságban menjen vele az EPRben. Mer' pont olyan. (basszameg le kell cserélnem egy NSXre, viszlát olcsó alkatrészellátás)

Én most nagyon rákattantam az Enithusára megveszem csak nem tudom még hol! 😞
Jó áron kéne.. mert ha nem jön be 😞
De biztos jó, már a gt4-t nagyon unom. Sajnom nem érzem a késztetést, hogy játszak vele 😞

köszi,
azért remélem jobb mint a gt4, azt 36%-nál meguntam, nincs félnapom egy versenyre.. meg csak addig van verseny mig le nem elözted az ellent, utána vhogy elfelejtik nyomni a gázt 😊 driftelni azt nem lehet egy normálisat, pedig arcade módban próbálgattam, na mindegy.. jó kis játék amúgy, csak ennyi hibát találtam benne 😊 a zene annyira nem érdekel, úgyis kikapcsolom v. halkra veszem!
(egyébként sztem a legjobb motorhangok az nfsu2-ben vannak)

de kiváncsi vagyok már az Enthusiára...

Azért nem ilyen rossz a helyzet hangok terén, szerintem GT4 szintûek a motorhangok, változatosak, egyediek. Nem nagyok a különbségek, de bõven észrevehetõek.

KOrmányügyileg nem vagyok kompetens. A hangokról cask ennyit: Szeriontem a játék egyik leggyengébb pontja ez. Gyakorlatilag minden kocsinak ugyanolyan a hangja (a Wankelesekébe nagyon magas fordulaton kevertek egy kis sípolást), az ütközések hangjain is dolgozhattak volna még, a zenék viszont szimpatikusak. Csak kevés van benne, azért gyakran játsza ugyanazt😞...

hali!

még sajna nincs meg a játék, de egy olyan kérdésem lenne, hogy a Logitech Wingman Formula Force GP kormányt lehet-e használni hozzá, ill. jó-e?
vagy a controllerrel elég jól lehet irányitani?

ha minden igaz vasárnap meglesz 😊

hangok jók benne?

Detto ezt mondanám én is 😊

Egy dolgot le kell szögezni:
- a GT4-nek is jó a fizikája.
Ugyanakkor két dolgot emelnék ki:
- Amikor álló helyzetben kitekert kerékkel bõgõ motorral leugrasz a kuplungról (felengeded a kézifék gombot) hátsókerekes kocsiknál, az autó abban a pillanatban elkezd pörögni a valóságban. Ez az Enthusiában így van, a GT4-ben nem.
- Rally mód. A GT4-ben mintha jégen menne a kocsi... Az Enthusiában érezni, hogy az úton, amin tényleg érezni, hogy pl murvás és valóban úgy viselkedik rajta az autó, ahogy kell.

Miben jobb az EPR fizikaja a GT4-nel, ha szabad megtudnom??

nincs mit, sok szerencsét hozzá!

Köszke!

Aha, szóval innen fúj a szél😊. Hát akkor üdv itt is😉.

még nem vittem végig de ezt már megbeszéltük más helyen is 😊

csináld Qket S -re és fölmászik a %-od
csak ha mind S akkor lesz 100%

Ezek szerint te végig vitted?

Ezt viszont én sem tudom, ott még bõven nem tartok, egyelõre csak a szabad versenyeket toltam le.

köszi! tényleg ott van. Az lenne még a bajom, hogy a Driving Revolution-t csináltam és eljutottam 50%-ig azaz 18 pály/feladat nyílt ki és több nem. mi lehet a baj?

Amikor mented el a játékot, akkor alul van néhány százalék, szerintem ott biztos láthatod.

Hol lehet megnézni hogy hány százaléknál tartasz? köszi elõre is

Elkezdtem játszani az Enthusia-val újra és rájöttem hogy elhanyagoltam. A bevezetõ intó szívig hatol!