DIESEL vs BENZIN
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#3471
#3470
utoljára 205-ért tankoltam gázt,ha 5-ször annyiba kerül a benzin a magyar akkor is itt fog sírni hogy milyen drága😊
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#3469
tankolunk aztán fizetés nélkül elhajtunk épp úgy mint a rajok😊
#3468
Átjárok melózni sógorékhoz. 😄
ʇxǝʇ ʎɯ oʇ sıɥʇ pıp doɹp ssɐq ǝɥʇ
#3467
jól keresünk vagy a cég fizeti xD
#3466
hogy birjatok ti ezt otthon fizetni bakker ?
Metallica. Csakis. Amig ki nem halnak. Easyrider öcsém, easyrider!
#3465
Nyolc forinttal emelkedik mind a benzin, mind pedig a gázolaj átlagos ára szerdától a hazai töltõállomásokon - erõsítették meg piaci forrásokból a holtankoljak.hu értesülését. Így a benzin átlagos ára 385 forint lesz a hét közepétõl, míg a gázolaj országos átlagára 371 forintra nõ.
#3464
pdtdi-õskövület😊
egy 1800 baros befecskendezésre ez azért kicsit erõs,ha nem lenne common rail mára minden dízel pdtdi lenne
egy 1800 baros befecskendezésre ez azért kicsit erõs,ha nem lenne common rail mára minden dízel pdtdi lenne
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#3463
Sziasztok!
Pár perce elindult egy gázautós portál a http://www.gazzalmegyek.hu címen. Többen regisztráltak is már, de várok mindenkit, hogy közösséget építsünk.
Az elsõ komoly dolog az, hogy ma este 19 órától egy szakértõ lesz fenn a fórumban (Szakértõ válaszol/Beznin-gáz szakértõ topic) 1 órán át. Már akár elõre is leírhatjátok kérdéseiteket, aztán válaszol rájuk, de online is bombázhatjátok majd. Használjátok/használjuk ki. Ha sikeres lesz a dolog, heti szinten tartunk ilyen szakértõ válaszol órát.
Böngésszetek, nézelõdjetek, olvassatok, szavazzatok, fórumozzatok és csapjatok rá a kedvezményes kuponokra, mert erre is van ám lehetõség!
Bízom benne, hogy tetszik majd az oldal. Biztosra nem mehetek, mert Mo.-on nincs hasonló...
Remélem sokan átjöttök majd, mert tudom, sok autóban van gáz, de még több, amiben nincs...
Üdv: Norbi
ui.: ha van, átalakításokról fotósorozatokat szívesen veszek. Most már legalább látjátok, hogy hová is kerülnek...
Kedves Admin, mivel valamelyest közérdeklõdésre számot tartó a dolog, kérlek ne töröld a hozzászólást. Vagy ha szándékodban áll, akkor legalább egy-két nap után majd. Megértésed köszönöm szépen! Remélem értékeled igyekezetem, korrekt próbáltam lenni... Köszönöm neked!
Pár perce elindult egy gázautós portál a http://www.gazzalmegyek.hu címen. Többen regisztráltak is már, de várok mindenkit, hogy közösséget építsünk.
Az elsõ komoly dolog az, hogy ma este 19 órától egy szakértõ lesz fenn a fórumban (Szakértõ válaszol/Beznin-gáz szakértõ topic) 1 órán át. Már akár elõre is leírhatjátok kérdéseiteket, aztán válaszol rájuk, de online is bombázhatjátok majd. Használjátok/használjuk ki. Ha sikeres lesz a dolog, heti szinten tartunk ilyen szakértõ válaszol órát.
Böngésszetek, nézelõdjetek, olvassatok, szavazzatok, fórumozzatok és csapjatok rá a kedvezményes kuponokra, mert erre is van ám lehetõség!
Bízom benne, hogy tetszik majd az oldal. Biztosra nem mehetek, mert Mo.-on nincs hasonló...
Remélem sokan átjöttök majd, mert tudom, sok autóban van gáz, de még több, amiben nincs...
Üdv: Norbi
ui.: ha van, átalakításokról fotósorozatokat szívesen veszek. Most már legalább látjátok, hogy hová is kerülnek...
Kedves Admin, mivel valamelyest közérdeklõdésre számot tartó a dolog, kérlek ne töröld a hozzászólást. Vagy ha szándékodban áll, akkor legalább egy-két nap után majd. Megértésed köszönöm szépen! Remélem értékeled igyekezetem, korrekt próbáltam lenni... Köszönöm neked!
#3462
VW Caddy / Opel Combo és társaik haszongépjármûvek, 0 hangszigeteléssel. Leginkább városi rohangálás / áruszállítás a fõprofiljuk, autópálya sebességnél iszonyat hangosak.
Az az 1.9 PDTDI egy õskövület egyébként, én egy 1.3-as turbodiesel Combot vezettem sokáig, simán ki lehetett hozni belõle 5,5-6 lityós fogyasztást úgy, hogy meg volt tömve a raktér, és nem nagypapa tempóval mentem. (és annak ellenére, hogy 1.3-as motor volt benne, meglepõen jól húzott)
Az az 1.9 PDTDI egy õskövület egyébként, én egy 1.3-as turbodiesel Combot vezettem sokáig, simán ki lehetett hozni belõle 5,5-6 lityós fogyasztást úgy, hogy meg volt tömve a raktér, és nem nagypapa tempóval mentem. (és annak ellenére, hogy 1.3-as motor volt benne, meglepõen jól húzott)
#3461
Persze hogy elindul, szégyen is lenne egy 1,9 -es 4 hengeres dízeltõl h ne induljon. Én csak a "tökmag" kategóriát próbáltam, ahol be is bizonyosodott hogy kis köbcentiben hogy fenn is jól húzzon, lent is jól húzzon és keveset is fogyasszon és kultúrált hangja legyen, nem lehet....
Ja, az 1,2 TSi-t valaki próbálta? Nem egyébbért, de a cégnél meg van a lehetõség, hogy modellt válassz magadnak, egy bizonyos összeg keretén belül, egy adott márkából (jelen esetben Skoda Fóbia)
Ja, az 1,2 TSi-t valaki próbálta? Nem egyébbért, de a cégnél meg van a lehetõség, hogy modellt válassz magadnak, egy bizonyos összeg keretén belül, egy adott márkából (jelen esetben Skoda Fóbia)
...Minden nézõpont kérdése - pl a Titanic elsüllyedése mennyei csoda volt a konyhában a langusztáknak...
#3460
Igen, így már logikus.
Nekem dízelnél az a hátrány ha érezni a motort, benzinesnél viszont az hogyha nincs semmi hangja. Azt szeretem hallani.
Nekem dízelnél az a hátrány ha érezni a motort, benzinesnél viszont az hogyha nincs semmi hangja. Azt szeretem hallani.
Volvo mëg SAAB. http://szomagyarito.hu
#3459
Null km-es kora óta használok egy Caddyt 1.9 PDTDI motorral (105 LE)
Bármilyen fokozatban dinamikusan elindul ezzel nincs is gond.
Viszont iszonyat hangos.Autópályán 100 felett nagyon zavaró.
A fogyasztása se túl szerencsés.7 alá lehetetlen volt vinni amíg nem mentem vele 15 ezer kilométert.Most 6,2-7 literrel el lehet járkálni attól függõen,hogy mennyire felejtem rajta a gázpedálon a lábam.
Ha a fogyasztása és a hangja kisebb lenne meg lennék elégedve vele de így nem.
1,6-os benzines (101 lovas ) A3-asba megváltás beülni a Cady után.Pedig vagy 10 évvel idõsebb nála.Hiába,hogy pörgetni kell azért,hogy elinduljon de egész más az egész.Igaz az Audi pár 100 kilóval könnyebb de 7 literrel az is elmegy.
Bármilyen fokozatban dinamikusan elindul ezzel nincs is gond.
Viszont iszonyat hangos.Autópályán 100 felett nagyon zavaró.
A fogyasztása se túl szerencsés.7 alá lehetetlen volt vinni amíg nem mentem vele 15 ezer kilométert.Most 6,2-7 literrel el lehet járkálni attól függõen,hogy mennyire felejtem rajta a gázpedálon a lábam.
Ha a fogyasztása és a hangja kisebb lenne meg lennék elégedve vele de így nem.
1,6-os benzines (101 lovas ) A3-asba megváltás beülni a Cady után.Pedig vagy 10 évvel idõsebb nála.Hiába,hogy pörgetni kell azért,hogy elinduljon de egész más az egész.Igaz az Audi pár 100 kilóval könnyebb de 7 literrel az is elmegy.
#3458
jah igen...elnézést igazatok van.
,,sam sem,sam sem, nincs egy vasam sem...\"
#3457
nem közösnyomócsöves hanem közvetlen befecskendezésû az IDE
szerintem csak ennyi a félreértés,rosszul írtad
szerintem csak ennyi a félreértés,rosszul írtad
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#3456
Renault Laguna 2.0IDE benzines...ne tévesszen meg a D betû.
Benzineseket nem sokat vezettem mondjuk..csak utasként figyeltem meg ezt a dolgot.
Levi9990: köszönöm az értelmes hozzászólást <#idiota>
Benzineseket nem sokat vezettem mondjuk..csak utasként figyeltem meg ezt a dolgot.
Levi9990: köszönöm az értelmes hozzászólást <#idiota>
,,sam sem,sam sem, nincs egy vasam sem...\"
#3455
Sokkal egyenletesebb egy benzines nyomatéka, mint egy turbódízelé, általában. Az hogy 3000 fölött jön meg az erõ, alatta nulla, inkább a régi turbós benzinesekre igaz (meg a kihegyezett motorokra) szerintem.
„Amúgy érdekes a közösnyomócsöves rözsót majdnem úgy lehet hajtani mint egy gázolajost...”
A CR is gázolajos.
Amúgy a rözsó az melyik?
„Amúgy érdekes a közösnyomócsöves rözsót majdnem úgy lehet hajtani mint egy gázolajost...”
A CR is gázolajos.
Amúgy a rözsó az melyik?
Volvo mëg SAAB. http://szomagyarito.hu
#3454
nagy fos az a motor.
TDI a jó
TDI a jó
#3453
Nekünk van egy 1,7DTI Opel és egy 2.0IDE rözsó...
Általában én használom a gázolajost, amióta jogsim van ezzel vezettem a legtöbbet.Nem is tudnám most elképzelni,hogy benzinessel kéne járnom.3ezer fölé sosem pörgetem (nem is kell) ennek valahol 1600 körül jön meg az ereje és 2800 körül el is fogy.1500 alatt abszolút erõtlen de ha csorogni kell akkor nem váltok vissza...megvárom amíg van turbo nyomás.Amúgy érdekes a közösnyomócsöves rözsót majdnem úgy lehet hajtani mint egy gázolajost...alulról is nagyon jól húz,nem kell 3ezer fölött pörgetni mindig.
1,4es motortól nem szabad sokat várni...pörgetni kell azt kész...ez igaz a benzinesre is.(csak ott 3ezer fölött jön meg a talentum alatta nulla)
Általában én használom a gázolajost, amióta jogsim van ezzel vezettem a legtöbbet.Nem is tudnám most elképzelni,hogy benzinessel kéne járnom.3ezer fölé sosem pörgetem (nem is kell) ennek valahol 1600 körül jön meg az ereje és 2800 körül el is fogy.1500 alatt abszolút erõtlen de ha csorogni kell akkor nem váltok vissza...megvárom amíg van turbo nyomás.Amúgy érdekes a közösnyomócsöves rözsót majdnem úgy lehet hajtani mint egy gázolajost...alulról is nagyon jól húz,nem kell 3ezer fölött pörgetni mindig.
1,4es motortól nem szabad sokat várni...pörgetni kell azt kész...ez igaz a benzinesre is.(csak ott 3ezer fölött jön meg a talentum alatta nulla)
,,sam sem,sam sem, nincs egy vasam sem...\"
#3452
Wr. Neudorf, Jet kút. minõségi cucc, mostanában mindig ott töltök. 60 euro, 600km, kb. 265-ös euroval számolva 340-350ft / liter.
ʇxǝʇ ʎɯ oʇ sıɥʇ pıp doɹp ssɐq ǝɥʇ
#3451
minek váltogatni?
30 al menõ ifát 3. padlón is megelõzöl a szerpentinen meg hadd pörögjön 3000-4000 között.
Én is béreltem egyszer egy Polo bluemotion motor volt benne lényegében ugyanolyan mint a tied csak 1200 köbcenti.
Egy idõ után a csuklóm nem bírta az állandó váltogatást ezért 3. ba hagytam olyan 110-120 ig használható volt, de többet úgysem mentem vele.
40 rõl meg szépen felhúzta magát.
30 al menõ ifát 3. padlón is megelõzöl a szerpentinen meg hadd pörögjön 3000-4000 között.
Én is béreltem egyszer egy Polo bluemotion motor volt benne lényegében ugyanolyan mint a tied csak 1200 köbcenti.
Egy idõ után a csuklóm nem bírta az állandó váltogatást ezért 3. ba hagytam olyan 110-120 ig használható volt, de többet úgysem mentem vele.
40 rõl meg szépen felhúzta magát.
Ha elegen vannak a gonoszok, nem félnek az igazságtól!!!
#3450
Hát mondjuk a kétliteresrõl tudok inkább nyilatkozni, az ég és föld a régi 1,9-esekhez képest. Minden szempontból. Az 1,6 literes nekem nem annyira jön be.
Ettõl függetlenül még mindig a Volvo öthengeres dízelei jönnek be leginkább, hangra is, rezonanciára is, erõre is.
Persze csak ha az adófizetõ polgár számára is még éppen elérhetõ dízelrõl van szó.
Amúgy biztos jobb lenne egy V12 TDI.
De leginkább szívó benzinest.<#eljen>
Ettõl függetlenül még mindig a Volvo öthengeres dízelei jönnek be leginkább, hangra is, rezonanciára is, erõre is.
Persze csak ha az adófizetõ polgár számára is még éppen elérhetõ dízelrõl van szó.
Amúgy biztos jobb lenne egy V12 TDI.
De leginkább szívó benzinest.<#eljen>
Volvo mëg SAAB. http://szomagyarito.hu
#3449
Véleményem a benzin - dízel témában:
Saját kocsi: Audi A4 B5 1996, 1,6 liter, 140Nm/3800 101Le/5200 (vóót valamikó...)
Szolgálati kocsi: Skoda Fóbia 2008 1,4 TDi 80le/4000 195 Nm/2200
Elsõ benyomás a benzin után: hûûû de húz!! De csak 2200-3500 között.. Alatta-felette abszolút semmi erõ... Elindulsz, icipici késés, egyet nagyot ránt, gyorsan kapcsolsz, megin pici késés nagy rántás kapcs picit nagyobb késés, kisebb rántás stb... Ha kamionosan megy az ember vele, elég jól mozog, de ha sportosan akarsz menni, akkor állandóan kell kapcsolni. nomeg a 3 hengeres dízelmotor hangja mindennek nevezhetõ csak szépnek nem... Elõzéskor félszem a fordulatmérõn, ha 3000 alatt kapcsolsz akkor 2000 alá esik, ott nincs kraft, ha túlpörögsz, 3500 felett csak kerreg kelletlenül. de cégautónak ideális. Saját célra sose kellene. Az Audi sokkal lomhább mellette, alulmotorizált, meg minden, de abban nem kell ennyit kapcsolgassak meg nem rázkódik a kocsi meg csend van bent. A szolgálati kocsival gyakran napi 3-400 km-t csinálok, gyönyörû romániai útviszonyok mellett (kátyú kátyú hátán, emelkedõk, kanyarok, szekér, traktor, 300 éves kamionok 5 -el óránként, )a jobb kezem a váltástól meg a bal lábam a kuplungtól el van fáradva. Meg lefekvés után még egy darabig a három henger dallama zúg a fülemben....
Persze, egy 4-6-8 hengeres nagyobb dízel biztos szebben muzsikál, szélesebb az erõtartomány. meg a felsõbb kategóriák biztos jobbban le vannak szigetelve. ilyen kis motorban tényleg csak a turbó tesz csodát, anélkül még az IFA is legyorsulna.
Kiváncsi vagyok az új 1,6-os commonrailek hogy muzsikálnak a PDTDI mellett... Ha vki kiprobálta, megoszthatná élményeit..
Saját kocsi: Audi A4 B5 1996, 1,6 liter, 140Nm/3800 101Le/5200 (vóót valamikó...)
Szolgálati kocsi: Skoda Fóbia 2008 1,4 TDi 80le/4000 195 Nm/2200
Elsõ benyomás a benzin után: hûûû de húz!! De csak 2200-3500 között.. Alatta-felette abszolút semmi erõ... Elindulsz, icipici késés, egyet nagyot ránt, gyorsan kapcsolsz, megin pici késés nagy rántás kapcs picit nagyobb késés, kisebb rántás stb... Ha kamionosan megy az ember vele, elég jól mozog, de ha sportosan akarsz menni, akkor állandóan kell kapcsolni. nomeg a 3 hengeres dízelmotor hangja mindennek nevezhetõ csak szépnek nem... Elõzéskor félszem a fordulatmérõn, ha 3000 alatt kapcsolsz akkor 2000 alá esik, ott nincs kraft, ha túlpörögsz, 3500 felett csak kerreg kelletlenül. de cégautónak ideális. Saját célra sose kellene. Az Audi sokkal lomhább mellette, alulmotorizált, meg minden, de abban nem kell ennyit kapcsolgassak meg nem rázkódik a kocsi meg csend van bent. A szolgálati kocsival gyakran napi 3-400 km-t csinálok, gyönyörû romániai útviszonyok mellett (kátyú kátyú hátán, emelkedõk, kanyarok, szekér, traktor, 300 éves kamionok 5 -el óránként, )a jobb kezem a váltástól meg a bal lábam a kuplungtól el van fáradva. Meg lefekvés után még egy darabig a három henger dallama zúg a fülemben....
Persze, egy 4-6-8 hengeres nagyobb dízel biztos szebben muzsikál, szélesebb az erõtartomány. meg a felsõbb kategóriák biztos jobbban le vannak szigetelve. ilyen kis motorban tényleg csak a turbó tesz csodát, anélkül még az IFA is legyorsulna.
Kiváncsi vagyok az új 1,6-os commonrailek hogy muzsikálnak a PDTDI mellett... Ha vki kiprobálta, megoszthatná élményeit..
...Minden nézõpont kérdése - pl a Titanic elsüllyedése mennyei csoda volt a konyhában a langusztáknak...
#3448
Hol volt 1.3 ? Valami diszkont csoda?😊
#3447
Euro most 265. Tegnap 1.30/liter-ért raktam tele a kocsit. 😊
ʇxǝʇ ʎɯ oʇ sıɥʇ pıp doɹp ssɐq ǝɥʇ
#3446
Hat forinttal csökken a benzin és 9 forinttal a gázolaj ára a hazai töltõállomásokon szerdától
#3445
az olajozás meg fordulatszám csak tervezés kérdése,vannak párszáz fordulatra gyártott motorok nem?
mégsem járnak kenés nélkül,szóval az az okfejtés hogy azért gyártanak alacsony fordulatú motorokat hogy hamar tönkremenjenek vagy szétbasszák a váltót erõsen nagy hülyeség
minden méretezés kérdése
a fordulatszám nem erény vagy pozitív dolog hanem szükséges rossz,minnél lejebb lehet tornászni adott körülmények között annál jobb tartósabb,és használhatóbb a konstrukció
mégsem járnak kenés nélkül,szóval az az okfejtés hogy azért gyártanak alacsony fordulatú motorokat hogy hamar tönkremenjenek vagy szétbasszák a váltót erõsen nagy hülyeség
minden méretezés kérdése
a fordulatszám nem erény vagy pozitív dolog hanem szükséges rossz,minnél lejebb lehet tornászni adott körülmények között annál jobb tartósabb,és használhatóbb a konstrukció
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#3444
Ok.
#3443
'Egyébként feltöltött benzinest láttál már?
(arra ki sem merek térni, hogy a dízelben is csak a turbó tesz csodát..) "
-olvasni még tudok,de látom neked még mindíg nem sok fogalmad van hogy miben különbözik a két motor-fõleg újabban
(arra ki sem merek térni, hogy a dízelben is csak a turbó tesz csodát..) "
-olvasni még tudok,de látom neked még mindíg nem sok fogalmad van hogy miben különbözik a két motor-fõleg újabban
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#3442
Nem errõl volt szó.
#3441
'a dízelben is csak a turbó tesz csodát"
hogyne😊
akkor miért volt 20 éve egy 2.0 td 90 lovas és most miért 170?
hogyne😊
akkor miért volt 20 éve egy 2.0 td 90 lovas és most miért 170?
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#3440
2.5 R5 20v TFSI
408 PS @ 5,400-6,500 rpm
480 N·m @ 1,600-5,300 rpm; redline: 8,000 rpm
Ez se fo§.
408 PS @ 5,400-6,500 rpm
480 N·m @ 1,600-5,300 rpm; redline: 8,000 rpm
Ez se fo§.
Volvo mëg SAAB. http://szomagyarito.hu
#3439
Komolyan kérdeztem, gondoltam nem fogsz egy 4-5-6 literes v8-at egy 5 hengeres 2.5-höz hasonlítani. Hasonló köbcentire számítottam, ugyanis abból nem hiszem, hogy lenne motor hasonló karakterrel. Dízelre is ugyanúgy lehet hosszú váltót tenni.
Azért hasonlítok turbo dízelt szívó benzinhez, mert szívódízelt nincs értelme. nem tudom miért olyan problémás dolog ez is, dízel mindig is jobban tartotta az árát, hangsúlyozom eddig. Tisztában vagyok azzal is, hogy az elmúlt évek kivételével nem volt pariban turbós-nem turbós terén a két motorfajta, illetve lassan jön a balansz.
Váltásról még annyit, hogy 1-2-4-6 és hopp 90 és még csak meg se erõlteti a motort, 2600-700-nál elváltva. Engem nem érdekel, hogy benzinpárti vagy, de én marhára meg vagyok elégedve a dájzölllel is. Negyedikben elvagyok 1900-tól 3000-ig, ott jön a 6-ik és kész.
Kisebb motorba nem éri meg a dízel, de szerintem nagyobba simán jó.
Azért hasonlítok turbo dízelt szívó benzinhez, mert szívódízelt nincs értelme. nem tudom miért olyan problémás dolog ez is, dízel mindig is jobban tartotta az árát, hangsúlyozom eddig. Tisztában vagyok azzal is, hogy az elmúlt évek kivételével nem volt pariban turbós-nem turbós terén a két motorfajta, illetve lassan jön a balansz.
Váltásról még annyit, hogy 1-2-4-6 és hopp 90 és még csak meg se erõlteti a motort, 2600-700-nál elváltva. Engem nem érdekel, hogy benzinpárti vagy, de én marhára meg vagyok elégedve a dájzölllel is. Negyedikben elvagyok 1900-tól 3000-ig, ott jön a 6-ik és kész.
Kisebb motorba nem éri meg a dízel, de szerintem nagyobba simán jó.
#3438
A másik meg hogy 6 hengeren azért eloszlik. Olyan mint ha egy kétliteres négyhengeres lenne 266 N·m-rel. Annál azért a legtöbb kétliteres turbódízel lényegesen többet tud kicsit fentebb.
Egyébként nem ismerem az F10 váltóját, de nem tartom valószínûnek hogy ilyen alacsonyan tartaná a fordulatszámot.
Egyébként nem ismerem az F10 váltóját, de nem tartom valószínûnek hogy ilyen alacsonyan tartaná a fordulatszámot.
Volvo mëg SAAB. http://szomagyarito.hu
#3437
50-60 -hoz valószínûleg nem kell a 400 N·m.
Volvo mëg SAAB. http://szomagyarito.hu
#3436
Jót nem teszi neki akkor sem, 1200-on.
Alacsony fordulaton a bazi nyomaték olyan igénybevételnek teszi ki a váltót, amit magasabb fordulaton simábban elviselne. Ezért van az, hogy a modern dízelek kettõs tömegû lendkereke extra dolgokat kell kibírjon, és az õ feladata, hogy hamar beadja a kulcsot a váltó helyett.
Ráadásul a nagy forgattyús terhelés mellett az olajzás sem optimális kis fordulaton. Ennek is van saját karakterisztikája, hogy milyen fordulatszámon épül fel rendes olajnyomás, tehát elegendõen kenõ filmréteg.
Ezeken a dolgokon nem kell meglepõdni, a mai gazdaságunkhoz hozzá tartozik a szándékos avultatás. Hiszen ha valami örök életû lenne, akkor ki venne újat?😊
Alacsony fordulaton a bazi nyomaték olyan igénybevételnek teszi ki a váltót, amit magasabb fordulaton simábban elviselne. Ezért van az, hogy a modern dízelek kettõs tömegû lendkereke extra dolgokat kell kibírjon, és az õ feladata, hogy hamar beadja a kulcsot a váltó helyett.
Ráadásul a nagy forgattyús terhelés mellett az olajzás sem optimális kis fordulaton. Ennek is van saját karakterisztikája, hogy milyen fordulatszámon épül fel rendes olajnyomás, tehát elegendõen kenõ filmréteg.
Ezeken a dolgokon nem kell meglepõdni, a mai gazdaságunkhoz hozzá tartozik a szándékos avultatás. Hiszen ha valami örök életû lenne, akkor ki venne újat?😊
#3435
Ez egyébként benzines. 😊
Amúgy a #3405 és #3406-ra visszamenõleg kérdeztem, ha szétmenne a motor 1200-on, akkor minek ekkora nyomaték olyan alacsony fordulatszámra?
Szóval arra akartam kilyukadni hogy van olyan motor amit nem vág földhöz ha alacsony sebességnél lassan kell forognia.
Amúgy a #3405 és #3406-ra visszamenõleg kérdeztem, ha szétmenne a motor 1200-on, akkor minek ekkora nyomaték olyan alacsony fordulatszámra?
Szóval arra akartam kilyukadni hogy van olyan motor amit nem vág földhöz ha alacsony sebességnél lassan kell forognia.
Volvo mëg SAAB. http://szomagyarito.hu
#3434
A váltót úgy méretezik, hogy a sebességhatárokhoz passzoljon, és a motor így optimálisan mûködhessen.
#3433
Ezt most komolyan kérded? Csak hogy sarkítsam a dolgot, egy V8-as már le is forog 2800-nál, nemhogy 140-nél legyen még csak ott 😄 És szívó benzines, akár 95-bõl? Igen az.
Az a baj, hogy nem tudod mirõl beszélsz.
Szívó benzinest szeretnél hasonlítgatni a turbós dízelhez, ez még a kisebbik gond, csak nem érted, hogy míg a szívó benzinesnek meg se kottyan, hogy 3500-nál van 140-en, mert 7000ig forog, addig mondjuk a dízel 2800-nál van 140-en, ellenben 4500ig forog csak... nézzük az arányokat. Melyik is forgja szét magát tehát autópálya tempóban? Persze, hogy egyik se.
Manapság már szinte minden gyártó turbós benzinesekkel jön elõ, már rég nem igaz, hogy szívó benzinest kell szembeállítani a turbódízellel.
Másrészt a váltásról szóló elméleted sem igaz. Váltóáttételezés kérdése, ami megint csak motor karakterisztikától függ. Dízelben kell sûrûbben FELváltogatni, mivel nem olyan széles a fordulatszám tartománya. Benzinesben meg LE, mivel nagyobb fordulaton erõsebb. Akkor melyikben is kell többet váltogatni? Egyikben sem. Fõleg ha jól áttételezik a váltóját.
Az a baj, hogy nem tudod mirõl beszélsz.
Szívó benzinest szeretnél hasonlítgatni a turbós dízelhez, ez még a kisebbik gond, csak nem érted, hogy míg a szívó benzinesnek meg se kottyan, hogy 3500-nál van 140-en, mert 7000ig forog, addig mondjuk a dízel 2800-nál van 140-en, ellenben 4500ig forog csak... nézzük az arányokat. Melyik is forgja szét magát tehát autópálya tempóban? Persze, hogy egyik se.
Manapság már szinte minden gyártó turbós benzinesekkel jön elõ, már rég nem igaz, hogy szívó benzinest kell szembeállítani a turbódízellel.
Másrészt a váltásról szóló elméleted sem igaz. Váltóáttételezés kérdése, ami megint csak motor karakterisztikától függ. Dízelben kell sûrûbben FELváltogatni, mivel nem olyan széles a fordulatszám tartománya. Benzinesben meg LE, mivel nagyobb fordulaton erõsebb. Akkor melyikben is kell többet váltogatni? Egyikben sem. Fõleg ha jól áttételezik a váltóját.
#3432
Lattam feltoltott benzinest,azzal is tisztaban vagyok, h dieselben a turbo miatt van ertelmes teljesitmeny. Mellesleg rosszul ertelmeztel valamit, mert nem a nagy sebessegrol, hanem a haladasrol volt szo. Diesel kevesebb valtasnal van ugyanott ahol egy benzin. Mondj egy benzinest ami 2800nal van 140nel es 1995bol van. Johetsz a feltoltessel de a dieselre rakunk turbot benzinre meg tobbnyire nem. Ez van. Hozzatennem, h miafszom ez a nagy lekezeles az en hszeimben nem volt.
#3431
Egyébként feltöltött benzinest láttál már?
(arra ki sem merek térni, hogy a dízelben is csak a turbó tesz csodát..)
(arra ki sem merek térni, hogy a dízelben is csak a turbó tesz csodát..)
#3430
Miért lenne baj?
Te írtál egy hülyeséget, miszerint a nagy sebességhez halálba kell forgatni... szerinted a dízel mit forog 200-nál, és mit a benzines? És ezek relatíve hol vannak a redlinehoz képest?
Na errõl van csak szó.
Te írtál egy hülyeséget, miszerint a nagy sebességhez halálba kell forgatni... szerinted a dízel mit forog 200-nál, és mit a benzines? És ezek relatíve hol vannak a redlinehoz képest?
Na errõl van csak szó.
#3429
Ezt most megint nem vágom, miért baj az, hogy nem tudom leforgatni 8000-ig a dieselt? 😄 140-él forog 2700-800-900 körül, pontosan nem tudom, de kevesebb mint 3000, megölni nem fogja.
Meg egy másfél tonnás sedánt, ne kelljen már szétforgatni, ahhoz, hogy haladjak. Benzinmotorok ott vannak a sportosabb kocsiknak. Diesel meg szerintem kifejezetten ezekbe a nagy dögökbe való, elkerreg magának és csõ. 90rõl hatosban is lehet értelmesen elõzni, mert pont turbólyuk fölött van, szóval nem tudom mi a probléma.
Meg egy másfél tonnás sedánt, ne kelljen már szétforgatni, ahhoz, hogy haladjak. Benzinmotorok ott vannak a sportosabb kocsiknak. Diesel meg szerintem kifejezetten ezekbe a nagy dögökbe való, elkerreg magának és csõ. 90rõl hatosban is lehet értelmesen elõzni, mert pont turbólyuk fölött van, szóval nem tudom mi a probléma.
#3428
Ja, csak épp a halálba forgatás dízelnél 4000, benzinesnél még akár 2x ennyi...
De egyébként nem baj.
De egyébként nem baj.
#3427
Miért baj az, ha valakinek traktor motor van az autójába? Ugyanabban az autóban 2.5tdi 140/290, 6-7 liter, 2.6 v6 benzin 150/225, 10-12 liter. Gyorsulása 100-ra mindkettõnek 9.9 gyári adat szerint.
Én sokat megyek, fontos a fogyasztás is, meg a kényelem, a relatív nagysebesség a motor halálba forgatása nélkül. Plusz nekem kifejezetten tetszik az öt hengeres diesel kerregése.
Én sokat megyek, fontos a fogyasztás is, meg a kényelem, a relatív nagysebesség a motor halálba forgatása nélkül. Plusz nekem kifejezetten tetszik az öt hengeres diesel kerregése.
#3426
hogyne lenne,lovat hajót bármit húzni ideális de simán sem rossz érzés egy olyan kocsival autózni ami szétforgatás nélkül is letépi a nyakad
ha van rá pénz kit zavar?
szerintem ha valami jó valamiben akkor az jó,innentõl nincsen értelme azt kérdezni hogy van-e értelme
hacsak nem vagy budhista szerzetes
ha van rá pénz kit zavar?
szerintem ha valami jó valamiben akkor az jó,innentõl nincsen értelme azt kérdezni hogy van-e értelme
hacsak nem vagy budhista szerzetes
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#3425
A szántáshoz kell az erõ 😄
#3424
Errõl az jut eszembe, hogy:
N55B30
Drehmoment: 400 Nm bei 1200–5000/min
Na most ennek van értelme vagy nincs értelme szerintetek?
N55B30
Drehmoment: 400 Nm bei 1200–5000/min
Na most ennek van értelme vagy nincs értelme szerintetek?
Volvo mëg SAAB. http://szomagyarito.hu
#3423
Szerintem igen.
ʇxǝʇ ʎɯ oʇ sıɥʇ pıp doɹp ssɐq ǝɥʇ
#3422
Ezen dolgok hallattán elgondolkoztam egy kicsit:
2.5 TDi, 750nél van az alapjárata, 1100-nál hatodik sok neki? (kb 60 km/h)
2.5 TDi, 750nél van az alapjárata, 1100-nál hatodik sok neki? (kb 60 km/h)