Az új Pannónia
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
Nem a pénz csinál engem, hanem én csinálom a pénzt. Az életet szeretem, és az fontosabb, mint a tuti üzlet.
Érdemes megnézni.
<#eljen>
Gratula!
\"A - A - woodhorse - A - woodhorse sheep ...\"
大日本帝國 (ﾉಥ益ಥ)╯
大日本帝國 (ﾉಥ益ಥ)╯
Sajnos nem sok köze van már a Géptáltoshoz.
☢ HARDSTYLE ☢ SCANTRAXX RECORDZ ☢
NFS W:CSIZIHUNGARY NFS HP:csizihungary1 4 GB Kingston 800 Mhz DDR2 RAM | Gigabyte GTX 460 OC 1GB | Intel Core2Quad Q8400 | Gigabyte SuperB 550W | BenQ G2220 HDA | 335 GB HDD |
Az oldal azóta is átalakítás alatt áll. Valakinek nincs infója, hogy mikor várható valami fejlemény?
A másik kérdésem, tudom, nem igazán idevaló, de van nekem egy kisöcsém, aki él-hal a Pancsikért, és most jutott el oda, hogy szeretne egyet felújítani magának.
Ha valamelyikõtök tud nélkülözhetõ régi, használt, akár leharcolt állapotú géprõl, kérem, gondoljon rám. 😊 (nem hirdetésnek szántam, inkább információ érdekelne)
majd elmondom máma
Nem a pénz csinál engem, hanem én csinálom a pénzt. Az életet szeretem, és az fontosabb, mint a tuti üzlet.
Nem a pénz csinál engem, hanem én csinálom a pénzt. Az életet szeretem, és az fontosabb, mint a tuti üzlet.
Nem a pénz csinál engem, hanem én csinálom a pénzt. Az életet szeretem, és az fontosabb, mint a tuti üzlet.
Nem a pénz csinál engem, hanem én csinálom a pénzt. Az életet szeretem, és az fontosabb, mint a tuti üzlet.
Egyébként csak nekem újdonság, hogy frissítették a weblapot?
Hajrá Magyarország!
Hajrá Magyarország!
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
Egy oldalkocsis T5-ös nagy útra készül
mindig mondom apámnak hogy de szerencsés volt😊
cocializmus ide vagy oda, volt 1-2 olyan dolog a '80-as években ami szíven üt mindig😊
de jo is lenne egy zsir uj simson/pancsi
Eszméletlen jól néznek ki!
Nem a pénz csinál engem, hanem én csinálom a pénzt. Az életet szeretem, és az fontosabb, mint a tuti üzlet.
٩(×̯×)۶ Az elmélet és a gyakorlat között elméletben nem, csak gyakorlatban van különbség.
Nem a pénz csinál engem, hanem én csinálom a pénzt. Az életet szeretem, és az fontosabb, mint a tuti üzlet.
٩(×̯×)۶ Az elmélet és a gyakorlat között elméletben nem, csak gyakorlatban van különbség.
Nem a pénz csinál engem, hanem én csinálom a pénzt. Az életet szeretem, és az fontosabb, mint a tuti üzlet.
Nem a pénz csinál engem, hanem én csinálom a pénzt. Az életet szeretem, és az fontosabb, mint a tuti üzlet.
Nem a pénz csinál engem, hanem én csinálom a pénzt. Az életet szeretem, és az fontosabb, mint a tuti üzlet.
Nagyfékdobosokként emlegetjük a Pannóniák korai típusait, melyek 1954-tõl 1964-ig készültek. Ezek fõ ismertetõjele a 200 mm-es átmérõjû fékdob és a hajlított küllõs kerék. Az elsõ ilyen, a Pannónia TL 1954-ben jelent meg. Korszerû formaterve és a Csepel 250-tõl örökölt modern, megbízható motorja volt. A bakteleszkópos, lengõnyerges Csepelhez képest elõrelépés volt a hátsó lengõvilla és az egybeszabott laticelnyereg. Ezen forradalmi megoldások a típusnévben is megjelentek, mely a Teleszkóp, Lengõvilla szavak rövidítése volt. A szerszámosdoboz az új vonalú tankba került, az akkumulátor a hátsó függõleges vázcsõ elé. A típus jellemzõen bordó színben készült. Ezt 1956-ban követte továbbfejleszett változata, a Pannónia TLT, melyet eleinte a TL bordó színében gyártottak, késõbb azonban áttértek az almazöld fényezésre. A gyártás végén fekete motorok is készültek. Ezen a típuson vezettek be számos, a késõbbi Pannóniák formatervét döntõen meghatározó megoldást, mint például a tokozott láncburát, az elsõ kerékkel együtt mozgó sárvédõt és a nyereg alatt kétoldalon található szerszám- és akkumulátortartókat. A típusnév második T-jét a tokozott láncról kapta a motor. A típus a Csepelekrõl örökölt fecskefarkas kipufogó helyett új, modernebb vonalú, ún. "buzogánydobbal" készült. Ez a modell 1958-ig maradt a kínálatban, ekkor váltotta fel a TLF. Az F betû a fejlesztett modellre utal. Változott a hátsó lámpa, mely nagyon szép, csepp alakú lett, helyet adva a féklámpa izzójának is – ekkor még az '50-es évek végén szabványos sárga féklámpa volt a motoron. A váltókar a korábbi hajlított helyett egyenes lett és az üres fokozat alulra került. A karburátor a '60-as évek elejétõl a régi, úsztatós, elzárható légszûrõs helyett az új, BK-3-27 típusú, 27 mm-es légtorkú, szívatóberendezéssel ellátott modell lett. Ehhez kapcsolódóan a kormányra krómozott szívatókar (hébli) került, mely a késõbb egyhengereseken a bowden rövidülésével fokozatosan visszavándorolt az úsztatógomb helyére, a karburátorra. A hátsó rugóstagok változtak, már csak az alsó részük volt krómozva, de két fokozatban lehetett õket állítani a terhelésnek megfelelõen. Az elsõ villán megjelent a kormányzár helye, a tankból kikerült a szerszámosdoboz, viszont térdpárnagumikat kapott, melyek által kényelmesebb lett a motorozás. A nyereg alatti vázcsõre kapaszkodó került, hogy könnyebb legyen középállványra állítani a motort. A korábbi Hella fényszóró és Bosch elektromosság helyére hazai gyártású AVF került. A típus 1964-ig maradt gyártásban, ekkorra már sok apróbb változtatáson ment át és T 1-nek hívták. Ezen modell testvére volt a korszak legdrágább Pannóniája, a TLB. A TLF vázára lemezbõl készült burkolatok kerültek, a hátsó sárvédõ rövidebb lett, mert a "szoknya" félig takarta a kereket. Hátul más formájú lámpa és krómozott lökhárító díszítette a motort, elõl a teleszkópszárakról lemaradt a fényszórótartó, a lámpa pedig felköltözött az ún. békafej formájú kormányburkolatba. Ebben a burkolatban más formájú, az akkumulátoros gyújtáshoz töltésvisszajelzõvel ellátott gyújtáskapcsoló volt. A sárvédõ mélyebb lett, a térdpárnagumis tankba visszaköltözött a szerszámos, mert a burkolat mögött nem alakítottak ki neki helyet. A nyereg laticel maradt ugyan, de két részbõl állt és az elsõre egy fogantyú került, hogy könnyebben sztenderre lehessen állítani a motort. Mindezek mellett még számtalan apróság – pl. sildes lámpakeret, krómozott oldallemez a burkolat alján, krómozott díszrács a henger mellett – különbözette meg a TLB-ket a TLF-ektõl. Ebbõl a két típusból az export is jelentõs volt, az NDK-ba és a Szovjetunióba szállítottak komolyabb mennyiséget.
Nem a pénz csinál engem, hanem én csinálom a pénzt. Az életet szeretem, és az fontosabb, mint a tuti üzlet.
Piacot már biztos nem fognak szerezni, de valami kis szériás dolgot pár évig még elmûködtethetnek.
Én még mindíg nem hiszem hogy lesz belõle v.mi,és ha mégis,akkor meddig él a gyár.
A kínai motorgyárak hamarosan legyalulják a piacot,még a japcsikra is nehéz évek várnak,nem beszélve az európai gyártókról.
Itt nekünk tõke és múlt nélkül szerintem semmi esélyünk.
Hány magyar fog pannóniát venni?Akinek pénze van az eddig is 1000-es szupersportot vett v. bazi nagy choppert,az ilyen kategóriából nálunk kevés fogyott.
Külföldön meg ki ismeri a pannónia nevet,azok közül akik motort akarnak venni?
Ugyanmár!
/ennek ellenére drukkolok nekik,ne legyen igazam!/
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
http://truckgamesmods.atw.hu Я люблю тебя!
٩(×̯×)۶ Az elmélet és a gyakorlat között elméletben nem, csak gyakorlatban van különbség.
Ez egy jó hír, köszi!
Döntés született arról is, hogy jövõre a helyi ipari parkban egy új, korszerû gyártócsarnokot építenek.
hír
Gyönyörûûû!!!
Nem a pénz csinál engem, hanem én csinálom a pénzt. Az életet szeretem, és az fontosabb, mint a tuti üzlet.
pedig az egyik elsõ vásárlojuk lettem volna.