Kivonta a forgalomból Tesla 3 autóit egy taxitársaság
← ElőzőOldal 2 / 2
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#16
Nagydög: "Tényleg nem." <--- állítás
"A figura valoszinuleg meg akarta mutatni.." <--- feltételezés.
Előbb magaddal kellene tisztázni, hogy állítasz valamit vagy feltételezel. A kettőt egybemosni, nem túl elegáns.
"A figura valoszinuleg meg akarta mutatni.." <--- feltételezés.
Előbb magaddal kellene tisztázni, hogy állítasz valamit vagy feltételezel. A kettőt egybemosni, nem túl elegáns.
#15
Csak hogy itt nem ez történt.
Tenyleg nem. A figura valoszinuleg meg akarta mutatni, mennyire durvan ugrik a Tesla, ha megtapossa a gazt, es ugy lett.
Stikkes majom. A BC2 tonkretetelenek elinditoja. A Rövid Szöveges Üzenet küldők klub
#14
HubaBuba: "Akkor te azon ritka emberek közé tartozol akik még nem láttak kínai középkorú hölgyekről videókat össszekevert pedálokról"
Csak hogy itt nem ez történt.
kvp-nek pedig már válaszoltak jópáran ahogy elnézem a fék vs gáz elképzelésére.
Csak hogy itt nem ez történt.
kvp-nek pedig már válaszoltak jópáran ahogy elnézem a fék vs gáz elképzelésére.
@Nagydög
"mert lemondanal vele a nyomatekrol, ami segit stabilizalni az autot maceras helyzetben."
Hát én ennyire nem tudok vezetni, nekem marad a követési távolság normális betartása és a gáz nélkül fékezés.
"mert lemondanal vele a nyomatekrol, ami segit stabilizalni az autot maceras helyzetben."
Hát én ennyire nem tudok vezetni, nekem marad a követési távolság normális betartása és a gáz nélkül fékezés.
#12
Annyi furasagot sikerult osszehordani, hogy nem is tudom hol kezdjem.
A termeszetesen a Teslaban a gazadas nem oldja fel a feket. Orultseg is lenne olyan autot gyartani, amiben uzemszeru korulmenyek kozott elofordulhat, hogy nem mukodik a fek. Ha esetleg megis megcsinalna valaki, nincs a vilagon olyan hatosag, ami forgalomba engedne.
A fek lenyomasara automatikusan elvet gaz sem jo otlet(Nem is csinalt ilyet az 57-es Oldsmobile sem.), mert lemondanal vele a nyomatekrol, ami segit stabilizalni az autot maceras helyzetben. Kulonosen igaz ez hatso- vagy negykerek hajtasu autoknal. Bar az atlag sofor eseteben kevesbe erdekes. Ugy sincs eleg tapasztalatunk szelsoseges helyzetekrol, hogy ne a fekre atugorva probaljuk megoldani a problemat, de bizony a modern autok menet stabilizalo elektronikaja egyszerre jatszik a negy kerekre juto fekerovel es nyomatekkal.
"Pl. valodi automata valtos jarmuvek es rendes villamos hajtasu autok eseten az elindulas folyamata a kovetkezo:
-feket tovig nyomni (kulonben nem tudjuk kivenni parkbol az iranyvaltot)"
Igen, bar nem kell tovig.
"-iranyvaltot atteni park-bol drive-ba (eloremenetnel), ez oldja a rugoerotarolos rogzitofeket is"
Csak ha automata a rogzito fek. Es akkor is autoja valogatja(nemelyeknel beallithatoan), hogy ilyenkor tartja az autot es csak a gazpedal lenyomasara old a fek, vagy azonnal kuszni kezd az auto. A "kuszas" a regi CVT automatak idejebol maradt, mikor ugy volt beallitva a kuplung es a valto, hogy mar alapjaraton is meghajtotta a kerekeket. Ezt a modern robot valtos autok es az elektromosak is atvettek, mert kenyelmes tud lenni.
"-gazpedalt kis mertekben lenyomni
-feket felengedni"
Ezek szerint meg sosem vezettel ilyesmit. Termeszetesen a valosagban felengeded a feket es atteszed a labad a gazra. Ha nem csak csorogni akarsz, akkor ez utan gazt adsz.
Utoljára szerkesztette: Nagydög, 2021.12.17. 11:34:36
A termeszetesen a Teslaban a gazadas nem oldja fel a feket. Orultseg is lenne olyan autot gyartani, amiben uzemszeru korulmenyek kozott elofordulhat, hogy nem mukodik a fek. Ha esetleg megis megcsinalna valaki, nincs a vilagon olyan hatosag, ami forgalomba engedne.
A fek lenyomasara automatikusan elvet gaz sem jo otlet(Nem is csinalt ilyet az 57-es Oldsmobile sem.), mert lemondanal vele a nyomatekrol, ami segit stabilizalni az autot maceras helyzetben. Kulonosen igaz ez hatso- vagy negykerek hajtasu autoknal. Bar az atlag sofor eseteben kevesbe erdekes. Ugy sincs eleg tapasztalatunk szelsoseges helyzetekrol, hogy ne a fekre atugorva probaljuk megoldani a problemat, de bizony a modern autok menet stabilizalo elektronikaja egyszerre jatszik a negy kerekre juto fekerovel es nyomatekkal.
"Pl. valodi automata valtos jarmuvek es rendes villamos hajtasu autok eseten az elindulas folyamata a kovetkezo:
-feket tovig nyomni (kulonben nem tudjuk kivenni parkbol az iranyvaltot)"
Igen, bar nem kell tovig.
"-iranyvaltot atteni park-bol drive-ba (eloremenetnel), ez oldja a rugoerotarolos rogzitofeket is"
Csak ha automata a rogzito fek. Es akkor is autoja valogatja(nemelyeknel beallithatoan), hogy ilyenkor tartja az autot es csak a gazpedal lenyomasara old a fek, vagy azonnal kuszni kezd az auto. A "kuszas" a regi CVT automatak idejebol maradt, mikor ugy volt beallitva a kuplung es a valto, hogy mar alapjaraton is meghajtotta a kerekeket. Ezt a modern robot valtos autok es az elektromosak is atvettek, mert kenyelmes tud lenni.
"-gazpedalt kis mertekben lenyomni
-feket felengedni"
Ezek szerint meg sosem vezettel ilyesmit. Termeszetesen a valosagban felengeded a feket es atteszed a labad a gazra. Ha nem csak csorogni akarsz, akkor ez utan gazt adsz.
Utoljára szerkesztette: Nagydög, 2021.12.17. 11:34:36
Stikkes majom. A BC2 tonkretetelenek elinditoja. A Rövid Szöveges Üzenet küldők klub
#11
A fékpedál mindig erősebb a gázpedálnál, mindig felül KELL írnia. Amiben ez nem így működik, az a jármű nem kap engedélyt közúti forgalomra.
Automata váltós autók a lejtőn elindulást maguk kezelik és SOHA nem gurulnak hátra, ha a váltókarjuk előremeneti állásra van kapcsolva.
Olyan nincs, hogy egy autóban egyszerre kell nyomni a fék és a gázpedált! Ezt csak profi autóversenyzők csinálják, sok-sok pályázós rutinnal.
A jobb lábbal választunk a gyorsítás vagy lassítás között. A bal láb pihen, vagy kuplungot nyom (ha van kuplung).
Automata váltós autók a lejtőn elindulást maguk kezelik és SOHA nem gurulnak hátra, ha a váltókarjuk előremeneti állásra van kapcsolva.
Olyan nincs, hogy egy autóban egyszerre kell nyomni a fék és a gázpedált! Ezt csak profi autóversenyzők csinálják, sok-sok pályázós rutinnal.
A jobb lábbal választunk a gyorsítás vagy lassítás között. A bal láb pihen, vagy kuplungot nyom (ha van kuplung).
#10
Akkor te azon ritka emberek közé tartozol akik még nem láttak kínai középkorú hölgyekről videókat össszekevert pedálokról, ugye?
Egy 50-nel járdára felszaladó autó reakcióidőután belül azonnal fékezve is még 30 m-t halad, az alatt simán letarolhat 20 embert. Ahhoz meg hogy valaki meghaljon attól hogy meglökve a betonba verte a fejét, nem kell sebesség hanem balszerencse :(
Egy 50-nel járdára felszaladó autó reakcióidőután belül azonnal fékezve is még 30 m-t halad, az alatt simán letarolhat 20 embert. Ahhoz meg hogy valaki meghaljon attól hogy meglökve a betonba verte a fejét, nem kell sebesség hanem balszerencse :(
#9
A fékpedál mindig felülírja a gázadást a Teslákban...
#8
"Egy ilyen helyzetben ez soha senkinek nem jut eszébe, kivétel nélkül mindenki ilyenkor még jobban nyomja a gázt felhajtva járdára, mindenhova."
Sajnos ez egy nagyon gyakori emberi hiba, a Teslak eseten tobben is leirtak mar forumokban. Ha valaki a feket nyomja, de tudtan kivul a cipoje szelevel lenyomta a gazt is, akkor ha nem lassul az auto, akkor osztonosen meg jobban nyomja a feket es vele a gazt is. A helyes viselkedes ilyenkor levenni a labunkat a pedalokrol, megnezni hova tettuk es visszatenni a fekre. Csak a fekre. Evente tobb tomegbe hajtast okoz ilyen emberi figyelmetlenseg.
A helyes mernoki hozzaallas pedig az lenne, hogy ha valaki akarmilyen kis mertekben lenyomja a feket, akkor azonnal oldjon a gaz. Ha egy 1957-es automata valtos Oldsmobile-ban vagy egy 1908-as Ford T-ben mukodott, akkor miert nem lehet a mai autokban is megoldani? (csak szoftver kerdese lenne)
"A két pedál egyszerre történő lenyomásának csak a meredek emelkedőkön (pl. mélygarázs kijárata) felfelé araszoláskor (ha mennek előtted is, és megállnak a sorompónál) van szerepe, és ilyenkor szeretnél előre menni, de nem visszagurulni (persze itt a kézifékkel is lehetne játszani)."
Mai autoknal ez mar a traction controller dolga. Az iranyvalto kar adja meg a kivant menetiranyt. A visszagurulasgatlonak kell a kimenotengelyek jeladoi alapjan tudnia, hogy merre akar menni az auto. Ha nem jo iranyba, akkor fekeznie kell. Teljesen automatikusan. Tehat ha emelkedon leveszem a labam a gazrol es a fekrol, akkor ha az auto megprobalna visszagurulni, akkor magatol kell allo helyzetben tartania magat. Elindulasnal hasonlo modon eloszor gazadasra at kell terhelni az auto megtartasat a fekekrol a motor nyomatekara, majd fokozatosan novelni a nyomatekot a gazpedal jeladoja alapjan a megadott gyorsulasi vagy sebesseg ertekig. (attol fuggoen, hogy gyorsulasi vagy sebesseg profilra van allitva a gazpedal)
Mint emlitettem itt az lehet a Tesla sara, hogy tul kozel vannak a pedalok es nem irja felul a fek a gazpedalt. Az elson nehez gyorsan javitani, de a masodik csak egy szoftverfrissites kerdese, ha valamiert meg nem igy lenne eleve.
"Itt fognak száguldozni a két tonnás járművek a városban a gyalogosok, kerékpárosok és a többi jármű között és soha semmiféle gond nem lesz, hisz a szoftverfejlesztők mindegyik előre látja a végtelen variáció mindegyikét amit ehhez szükségeltetik."
Latni latjak, legalabbis leirhato viszonylag egyszeru szabalyokkal. A gond ott van, hogy a szoftvereket direkt irjak mereszebbre mint kellene, hogy az emberi viselkedest szimulaljak. Tisztan balesetkerulo modon egy automata auto minden jarmu moge benezne, szepen lepesben, hatha ott guggol mogotte egy gyerek aki csak arra var, hogy kiugorhasson ele. Ezzel varosban egy szuk utcaban 4-5 km/h-as sebesseg lenne csak elerheto. Es a ket tonnas teherauto is biztonsagosan at tudna menni egy setaloutcan is, meg ugy is hogy ovodasok jatsznak a kozepen. Csak az emberek turelmetlenek es vakmerobben vezetnek mint kellene. A szoftvereket pedig ennek a viselkedesnek a szimulalasara programozzak. Ez okozta az uber-es balesetet is. Latta a jarmu hogy van ott valami, de beprogramoztak, hogy hagyja figyelmen kivul, mert biztos csak valami szemet amit a szel fuj. (aztan kiderult, hogy biciklit tolo ember ment keresztben at az uton)
"Én automata váltóhoz vagyok szokva (Audi Multitronic) és hülyét kapnék attól, ha mindig a féken kéne tartani a bal lábamat. Egyáltalán nem kényelmetlen "leszögezni" a balt, és szükség esetén áttenni a jobbat a gázról a fékre."
Lassu a valtas es konnyebben hibazhat az ember. Ha a ket pedalt elvalasztja a kormanyoszlop, akkor biztosan nem lep az ember rosszra. Plusz sokkal gyorsabb ket labbal vezetni, mint allandoan rakosgatni az egyiket. Pl. valodi automata valtos jarmuvek es rendes villamos hajtasu autok eseten az elindulas folyamata a kovetkezo:
-feket tovig nyomni (kulonben nem tudjuk kivenni parkbol az iranyvaltot)
-iranyvaltot atteni park-bol drive-ba (eloremenetnel), ez oldja a rugoerotarolos rogzitofeket is
-gazpedalt kis mertekben lenyomni
-feket felengedni
Aki kezivaltos auton tanult meg vezetni, annak persze ez nehezen megy. Aki meg automata valtoson annak a kezi valtos vagy az azt szimulalo automata hasznalata a nehez. Egy Tesla mukodeseben inkabb hasonlit egy ziu trolira mint egy benzines kezivaltos autora.
Egyebkent van rola egy halom cikk:
https://www.vox.com/2015/7/1/8877583/two-foot-driving-pedal-error
Sajnos ez egy nagyon gyakori emberi hiba, a Teslak eseten tobben is leirtak mar forumokban. Ha valaki a feket nyomja, de tudtan kivul a cipoje szelevel lenyomta a gazt is, akkor ha nem lassul az auto, akkor osztonosen meg jobban nyomja a feket es vele a gazt is. A helyes viselkedes ilyenkor levenni a labunkat a pedalokrol, megnezni hova tettuk es visszatenni a fekre. Csak a fekre. Evente tobb tomegbe hajtast okoz ilyen emberi figyelmetlenseg.
A helyes mernoki hozzaallas pedig az lenne, hogy ha valaki akarmilyen kis mertekben lenyomja a feket, akkor azonnal oldjon a gaz. Ha egy 1957-es automata valtos Oldsmobile-ban vagy egy 1908-as Ford T-ben mukodott, akkor miert nem lehet a mai autokban is megoldani? (csak szoftver kerdese lenne)
"A két pedál egyszerre történő lenyomásának csak a meredek emelkedőkön (pl. mélygarázs kijárata) felfelé araszoláskor (ha mennek előtted is, és megállnak a sorompónál) van szerepe, és ilyenkor szeretnél előre menni, de nem visszagurulni (persze itt a kézifékkel is lehetne játszani)."
Mai autoknal ez mar a traction controller dolga. Az iranyvalto kar adja meg a kivant menetiranyt. A visszagurulasgatlonak kell a kimenotengelyek jeladoi alapjan tudnia, hogy merre akar menni az auto. Ha nem jo iranyba, akkor fekeznie kell. Teljesen automatikusan. Tehat ha emelkedon leveszem a labam a gazrol es a fekrol, akkor ha az auto megprobalna visszagurulni, akkor magatol kell allo helyzetben tartania magat. Elindulasnal hasonlo modon eloszor gazadasra at kell terhelni az auto megtartasat a fekekrol a motor nyomatekara, majd fokozatosan novelni a nyomatekot a gazpedal jeladoja alapjan a megadott gyorsulasi vagy sebesseg ertekig. (attol fuggoen, hogy gyorsulasi vagy sebesseg profilra van allitva a gazpedal)
Mint emlitettem itt az lehet a Tesla sara, hogy tul kozel vannak a pedalok es nem irja felul a fek a gazpedalt. Az elson nehez gyorsan javitani, de a masodik csak egy szoftverfrissites kerdese, ha valamiert meg nem igy lenne eleve.
"Itt fognak száguldozni a két tonnás járművek a városban a gyalogosok, kerékpárosok és a többi jármű között és soha semmiféle gond nem lesz, hisz a szoftverfejlesztők mindegyik előre látja a végtelen variáció mindegyikét amit ehhez szükségeltetik."
Latni latjak, legalabbis leirhato viszonylag egyszeru szabalyokkal. A gond ott van, hogy a szoftvereket direkt irjak mereszebbre mint kellene, hogy az emberi viselkedest szimulaljak. Tisztan balesetkerulo modon egy automata auto minden jarmu moge benezne, szepen lepesben, hatha ott guggol mogotte egy gyerek aki csak arra var, hogy kiugorhasson ele. Ezzel varosban egy szuk utcaban 4-5 km/h-as sebesseg lenne csak elerheto. Es a ket tonnas teherauto is biztonsagosan at tudna menni egy setaloutcan is, meg ugy is hogy ovodasok jatsznak a kozepen. Csak az emberek turelmetlenek es vakmerobben vezetnek mint kellene. A szoftvereket pedig ennek a viselkedesnek a szimulalasara programozzak. Ez okozta az uber-es balesetet is. Latta a jarmu hogy van ott valami, de beprogramoztak, hogy hagyja figyelmen kivul, mert biztos csak valami szemet amit a szel fuj. (aztan kiderult, hogy biciklit tolo ember ment keresztben at az uton)
"Én automata váltóhoz vagyok szokva (Audi Multitronic) és hülyét kapnék attól, ha mindig a féken kéne tartani a bal lábamat. Egyáltalán nem kényelmetlen "leszögezni" a balt, és szükség esetén áttenni a jobbat a gázról a fékre."
Lassu a valtas es konnyebben hibazhat az ember. Ha a ket pedalt elvalasztja a kormanyoszlop, akkor biztosan nem lep az ember rosszra. Plusz sokkal gyorsabb ket labbal vezetni, mint allandoan rakosgatni az egyiket. Pl. valodi automata valtos jarmuvek es rendes villamos hajtasu autok eseten az elindulas folyamata a kovetkezo:
-feket tovig nyomni (kulonben nem tudjuk kivenni parkbol az iranyvaltot)
-iranyvaltot atteni park-bol drive-ba (eloremenetnel), ez oldja a rugoerotarolos rogzitofeket is
-gazpedalt kis mertekben lenyomni
-feket felengedni
Aki kezivaltos auton tanult meg vezetni, annak persze ez nehezen megy. Aki meg automata valtoson annak a kezi valtos vagy az azt szimulalo automata hasznalata a nehez. Egy Tesla mukodeseben inkabb hasonlit egy ziu trolira mint egy benzines kezivaltos autora.
Egyebkent van rola egy halom cikk:
https://www.vox.com/2015/7/1/8877583/two-foot-driving-pedal-error
"teljesen irreleváns információ a baleset szempontjából"
Az, hogy ki volt kapcsolva a vezetestamogatas, azert elegge relevans. Legalabb tudjuk, hogy nem a skynet a tettes.
Az, hogy ki volt kapcsolva a vezetestamogatas, azert elegge relevans. Legalabb tudjuk, hogy nem a skynet a tettes.
#6
asgh én köszönöm az értelmezésed, így már világos a történet. És valóban logikus is, a taxis túltolta, ennyire egyszerű. A buta taxis ment és túltolta, szegény tesla meg csak kapkodta a fejét.
A taxis - a családjával a háta mögött - rálépett a gázra, elütött egy biciklist, nekihajtott minden álló tárgynak, kukának, parkoló autónak hogy az autót lefékezze, ennek ellenére felhajtott a járdára ott elütött további 19 embert, mindez fél percen keresztül zajlott és egy dolog nem jutott a taxis eszébe, hogy levegye a gázról a lábát.
Egy ilyen helyzetben ez soha senkinek nem jut eszébe, kivétel nélkül mindenki ilyenkor még jobban nyomja a gázt felhajtva járdára, mindenhova.
Sőt, nálam már ott gyanúba keveredik a taxis, hogy eleve a teslát azért vette, ha majd lesz egy ilyen gáznyomási rohama akkor rákenhesse az autóra. Mi másért vett volna teslát, ugye milyen logikus?
Szegény tesla most pedig kénytelen a saját logjait és a saját adatrögzítését saját maga által fizetett emberek idejét felhasználva a világ elé tárni, arról hogy mi is történt - szerintük. Mert, hogy ugye az képtelenség, hogy egy érzékelő tönkre menne vagy hogy a programozás hibáktól nyüzsögne. Olyan nincsen.
Ahogy olyan sincs, hogy a - szó szerint - űrtechnológiával készített űrhajó a felszállása után 70 másodperccel robban fel élőben a világ szeme láttára, vagy hogy budapesti önjáró metró 30 ajtónyitásból hatszor nem a peron, hanem a sínek oldalán nyitja ki az ajtókat. Ezek nem történtek meg.
Ahogy az sem, hogy az "önjáró" uber kinyírt volna egy gyalogost. A tesztelési fázis elkezdése után 3 nappal. Nem volt ilyen, ezek nem történtek meg. Abban az űrhajóban is minden bizonnyal ott volt egy taxis akinek qrvára megmondták, hogy figyi, ezt a gombot qrvára ne nyomd meg, ő meg nem tudta megállni és megnyomta. Ez volt a Challenger katasztrófa.
És igen igazad van, ha majd nem lesznek human sofőrök akkor eljön a szép új világ. Baleset egy se lesz. soha többé. A programozok mindenre gondolnak majd, a hardverek örökké tartanak és soha semmi probléma nem lesz. Ez biztos. Itt fognak száguldozni a két tonnás járművek a városban a gyalogosok, kerékpárosok és a többi jármű között és soha semmiféle gond nem lesz, hisz a szoftverfejlesztők mindegyik előre látja a végtelen variáció mindegyikét amit ehhez szükségeltetik.
Bár véleményem szerint ehhez már nem csak az szükségeltetik, hogy minden autó önjáró legyen, itt már az is kéne hogy kerékpárosok , sőt maguk a gyalogosok is egy központi irányítást kapjanak, de talán ez az idő is eljön. Elen Musk majd megoldja ezt is.
A taxis - a családjával a háta mögött - rálépett a gázra, elütött egy biciklist, nekihajtott minden álló tárgynak, kukának, parkoló autónak hogy az autót lefékezze, ennek ellenére felhajtott a járdára ott elütött további 19 embert, mindez fél percen keresztül zajlott és egy dolog nem jutott a taxis eszébe, hogy levegye a gázról a lábát.
Egy ilyen helyzetben ez soha senkinek nem jut eszébe, kivétel nélkül mindenki ilyenkor még jobban nyomja a gázt felhajtva járdára, mindenhova.
Sőt, nálam már ott gyanúba keveredik a taxis, hogy eleve a teslát azért vette, ha majd lesz egy ilyen gáznyomási rohama akkor rákenhesse az autóra. Mi másért vett volna teslát, ugye milyen logikus?
Szegény tesla most pedig kénytelen a saját logjait és a saját adatrögzítését saját maga által fizetett emberek idejét felhasználva a világ elé tárni, arról hogy mi is történt - szerintük. Mert, hogy ugye az képtelenség, hogy egy érzékelő tönkre menne vagy hogy a programozás hibáktól nyüzsögne. Olyan nincsen.
Ahogy olyan sincs, hogy a - szó szerint - űrtechnológiával készített űrhajó a felszállása után 70 másodperccel robban fel élőben a világ szeme láttára, vagy hogy budapesti önjáró metró 30 ajtónyitásból hatszor nem a peron, hanem a sínek oldalán nyitja ki az ajtókat. Ezek nem történtek meg.
Ahogy az sem, hogy az "önjáró" uber kinyírt volna egy gyalogost. A tesztelési fázis elkezdése után 3 nappal. Nem volt ilyen, ezek nem történtek meg. Abban az űrhajóban is minden bizonnyal ott volt egy taxis akinek qrvára megmondták, hogy figyi, ezt a gombot qrvára ne nyomd meg, ő meg nem tudta megállni és megnyomta. Ez volt a Challenger katasztrófa.
És igen igazad van, ha majd nem lesznek human sofőrök akkor eljön a szép új világ. Baleset egy se lesz. soha többé. A programozok mindenre gondolnak majd, a hardverek örökké tartanak és soha semmi probléma nem lesz. Ez biztos. Itt fognak száguldozni a két tonnás járművek a városban a gyalogosok, kerékpárosok és a többi jármű között és soha semmiféle gond nem lesz, hisz a szoftverfejlesztők mindegyik előre látja a végtelen variáció mindegyikét amit ehhez szükségeltetik.
Bár véleményem szerint ehhez már nem csak az szükségeltetik, hogy minden autó önjáró legyen, itt már az is kéne hogy kerékpárosok , sőt maguk a gyalogosok is egy központi irányítást kapjanak, de talán ez az idő is eljön. Elen Musk majd megoldja ezt is.
#5
#3 - Én automata váltóhoz vagyok szokva (Audi Multitronic) és hülyét kapnék attól, ha mindig a féken kéne tartani a bal lábamat. Egyáltalán nem kényelmetlen "leszögezni" a balt, és szükség esetén áttenni a jobbat a gázról a fékre. Nem tartott sokáig megszoknom (manuális váltóval tanultam meg vezetni) és megszeretnem.
A két pedál egyszerre történő lenyomásának csak a meredek emelkedőkön (pl. mélygarázs kijárata) felfelé araszoláskor (ha mennek előtted is, és megállnak a sorompónál) van szerepe, és ilyenkor szeretnél előre menni, de nem visszagurulni (persze itt a kézifékkel is lehetne játszani).
A két pedál egyszerre történő lenyomásának csak a meredek emelkedőkön (pl. mélygarázs kijárata) felfelé araszoláskor (ha mennek előtted is, és megállnak a sorompónál) van szerepe, és ilyenkor szeretnél előre menni, de nem visszagurulni (persze itt a kézifékkel is lehetne játszani).
#4
" Annyit lehet egyelore tudni, hogy az eset a jarmu magancelu felhaznalasa kozben tortent, kikapcsolt vezetestamogatas mellett. "
teljesen irreleváns információ a baleset szempontjából. Ha az autó magától gyorsított akkor az nem egy elvárható viselkedés egy kocsitól. Ezt ki kell vizsgálni.
"a sofor es a csaladja ult benne, munkaidon kivul"
ez is teljesen irreleváns. Mit akartál ezekkel mondani?
Utoljára szerkesztette: dyra, 2021.12.16. 20:04:30
teljesen irreleváns információ a baleset szempontjából. Ha az autó magától gyorsított akkor az nem egy elvárható viselkedés egy kocsitól. Ezt ki kell vizsgálni.
"a sofor es a csaladja ult benne, munkaidon kivul"
ez is teljesen irreleváns. Mit akartál ezekkel mondani?
Utoljára szerkesztette: dyra, 2021.12.16. 20:04:30
#3
Az analog korszak mar 1986 kornyeken veget ert, amikor az autok kezdtek atallni CAN buszra. A Teslak eseten szerencsere folyamatos adatrogzites tortenik, tehat tobb videofelvetel es viszonylag alapos rendszernaplo van az esemenyrol. Annyit lehet egyelore tudni, hogy az eset a jarmu magancelu felhaznalasa kozben tortent, kikapcsolt vezetestamogatas mellett. (a sofor es a csaladja ult benne, munkaidon kivul)
Mondjuk forumokon sokan kritizaltak, hogy ha valaki manualis valtos autokhoz szokott es nagyobb laba van, akkor konnyebben nyomja le Teslakon a gazpedalt a fekkel egyutt vagy helyett.
Viszont a fo problema alapvetoen egy tervezesi hiba, ugyanis mig a Ford T modellek eseten barmelyik ket pedal egyszerre torteno megnyomasa fekezeskent hatott, addig a Teslak (es tobb mas auto) eseten a fek mellett a gazpedal veletlen lenyomasa megszunteti a fekhatast. Ertelmes szoftver szamara a fek es a gaz megnyomasa az automatikus veszfekezest kellene, hogy kivaltsa. (maximalis motorfekkel es mechanikus fekhatassal, automatuksan bekapcsolo elakadasjelzovel)
Szerintem egyebkent erdemes lenne atallni az egypedalos, sebessegmegadasos uzemre, tehat a gazpedal lenyomottsaga nem a gyorsulast, hanem a kivant sebesseget allitana be, majd az auto eldontene, hogy milyen gyorsulas vagy lassulas kell hozza, hogy bealljon a megadott sebessegre. A fek ekkor csak veszfekkent mukodne. (kuplung ugyebar nincs) A szoftver egyebkent tamogatja az egypedalos uzemmodot, bar csak gyorsulas/motorfek modban es pl. az aksi homerseklettol is fugg, hogy a motorfek mikor mukodik es mikor nem (sajnos nincsennek a kocsiban hagyomanyos fekellenallasok).
A masik a pedal elrendezes. Ha jobb es bal labas lenne a ket peldal, tehat a vezetesnel mindig a feken kellene tartani a labat (szenzor ellenorizene), mig a gazpedal a sebesseg beallitasara szolgalna, akkor sokkal uzembiztosabbak lennenek a kocsik. Viszont aki manualis valtos, kuplungos kocsibol ulne at, az hulyet kapna az uj (egyebkent optimalisabb) elrendezestol. Vicces, de ez a szovjet ziu trolikon mindig is igy volt (a kormany bal es jobb oldalan) es ez sokkal kenyelmesebb, mert nem kell a labat rakosgatni vezetes kozben.
Mondjuk forumokon sokan kritizaltak, hogy ha valaki manualis valtos autokhoz szokott es nagyobb laba van, akkor konnyebben nyomja le Teslakon a gazpedalt a fekkel egyutt vagy helyett.
Viszont a fo problema alapvetoen egy tervezesi hiba, ugyanis mig a Ford T modellek eseten barmelyik ket pedal egyszerre torteno megnyomasa fekezeskent hatott, addig a Teslak (es tobb mas auto) eseten a fek mellett a gazpedal veletlen lenyomasa megszunteti a fekhatast. Ertelmes szoftver szamara a fek es a gaz megnyomasa az automatikus veszfekezest kellene, hogy kivaltsa. (maximalis motorfekkel es mechanikus fekhatassal, automatuksan bekapcsolo elakadasjelzovel)
Szerintem egyebkent erdemes lenne atallni az egypedalos, sebessegmegadasos uzemre, tehat a gazpedal lenyomottsaga nem a gyorsulast, hanem a kivant sebesseget allitana be, majd az auto eldontene, hogy milyen gyorsulas vagy lassulas kell hozza, hogy bealljon a megadott sebessegre. A fek ekkor csak veszfekkent mukodne. (kuplung ugyebar nincs) A szoftver egyebkent tamogatja az egypedalos uzemmodot, bar csak gyorsulas/motorfek modban es pl. az aksi homerseklettol is fugg, hogy a motorfek mikor mukodik es mikor nem (sajnos nincsennek a kocsiban hagyomanyos fekellenallasok).
A masik a pedal elrendezes. Ha jobb es bal labas lenne a ket peldal, tehat a vezetesnel mindig a feken kellene tartani a labat (szenzor ellenorizene), mig a gazpedal a sebesseg beallitasara szolgalna, akkor sokkal uzembiztosabbak lennenek a kocsik. Viszont aki manualis valtos, kuplungos kocsibol ulne at, az hulyet kapna az uj (egyebkent optimalisabb) elrendezestol. Vicces, de ez a szovjet ziu trolikon mindig is igy volt (a kormany bal es jobb oldalan) es ez sokkal kenyelmesebb, mert nem kell a labat rakosgatni vezetes kozben.
#2
Értsd: a taxis túltolta és most megpróbálja a klasszikus az "autó volt a hibás" érveléssel megúszni, mert ha Tesla, akkor úgyis hitkérdést kreálnak belőle.
visszasírjuk még az analóg korszakot...
Kelly Sue Deconnick Heather Anthos Gail Simone Anita Sarkeesian Vita Ayala Sana Amanat Sam Maggs Kathleen Kennedy Leslye Headland Lauren Hissrich Lindsey Weber Alex Kurtzman JJ Abrams
← ElőzőOldal 2 / 2