S51nél mekkora az ideális kerék nyomás elöl és hátul?(beírtam googlebe de nem nagyon találtam semmit)
tolómérõvel úgy tudod legegyszerûbben hogy leveszed a hengerfejet, és a rögzítõ anyákkal leszorítod a hengert a fej nélkül, majd ha a dugttyú pont színel a persely szélével, akkor csak annyi a dolog hogy a kívánt elõgyújtási méretet(1,8 - 1,4mm) felviszed a tolómérõre, és addig forgatod a fõtengelyt viszafele ameddig a kívánt érték nem jön létre(azaz mikor a tolómérõ eléri a persely szélét és ütközik is, és a dugattyúhoz is hozzáér a mélységmérõ(az a hosszú bigyó ami hátul végigfut)), ha ez megvan akkor rajzolsz a lendkerékre 1 pontot, és a blokközépen ugyanoda is egy pontot, a többit már leírtam:)
legegyszerûbben úgy lehet beállítani hogy fogsz egy alkoholos filcet, tolómérõvel beállítod az 1,8mm-es elõgyújtást(50ccm mellett ha 60ccm akkor 1,6, ha 70ccm akor 1,4mm), a lendkereken és a blokközépen feljelölöd hogy egy vonalban legyen(ezt a pontot nézed majd a stroboszkóppal), beüzemeled a stroboszkópot, moccot elindítod, és ha a jel nem egyezik akkor az alaplapot a megfeelõ irányba tekered(ha utógyújtás van, azaz késõn gyújt akkor háttrafele fordgatod az alaplapot, ha nagy az elõgyújtás akkor elõrefele), amíg a 2 jel gyújtáskor egybe nem esik.
ugyanaz a típusú lendkerék(tilisztoros volt elõtte és az új is az)?? ha igen akkor elméletileg semmit nem kell állítani, de a magyar kisipar bármit ki tud találni...
nem, a megszakítós és a tilisztoros lendkerék különbözik, míg a mexáson a tengely felöl úgy van kiképezve a kúp hogy az a megszakítót emelje, addig a tilis lendkeréken nincs ilyen kialakítás, helyette mágnes van ami a tilisztor számára a jelet bisztosítja.
magának a tengelynek nem szabad, de a kuplungkosárnak lehet egy minimális kúszása(kötelezõ!!!). ha maga a tengely mozog akkor ott baj van, mert vagy elkopott a tengely és a csapágy belsõ gyûrûje(elég ritka) vagy a csapágyház kopott ki.
rosszabb esetben a tekercs a bajos, nézd meg hogy a tekercsen a feltekert drót mennyire mozdul(ha mozdul), és hogy a "letestelés(nem tudom hogy hívják)" ami a vasmagra van forrasztva drót nem-e eltört, ha az eltört csak simán visszaforrasztod.
Sziasztok! Ha szarakodik a gyújtáskapcsoló a simsonon az okozhatja azt hogy nincs szikra a gyertyánál??
esetleg az is elõfordulhat hogy trehány valamelyik gyûrû stiftje, kiesik vagy benyomódik és elfordul a gyûrû(jobb esetben a felömlõ felé) és rendellenesen koptatja(velem megtörtént). ha az utóbbi nem következett be és beállításilag, szimmeringilieg patent a moci akkor a henger és a gyûrûk elkoptak.
javítófúrás akkor kell ha a henger fala már túlságosan "elkopott", azaz fúrni kell és új dugattyúszettet bele. ilyenkor a henger fala már úgymond kitükrösödik, kevésbé képes "tömíteni", és az idõ múltával a dugattyúgyûrûk is elkopnak, és nem tömít rendesen ezért érzed hogy gyengébb, de ez igazából fokozatosan szokott bekövetkezni...
Hétvégén sokat mentem vele, és ma délután már nagyon erõtlen volt a motor és menet közben csattog és elveszti a lendületet mintha elengedném a gázt de ez csak egy pillanatig tart de folyamatosan csinálja, ez mitõl van?
Csak abból következtetett hogy furcsa a kuplung nem tudom hogy magyarázta, de nem ilyennek kéne lennie szóval mindenképpen szét kell szedni, de barom vagyok, megnézhettem volna hogy nincs-e ott a tûgörgõ alatt kikopva de ha a kuplung sem jön be akkor megint szétszedem az egészet...
akkor passz...ez a hengerfejcsere dolog kapásból kilõtte a detonálás elméletet, úgyhogy nincs tippem:/ a kuplung inkább kerregni és esetleg kopogni tud(ha kopottabb akkor ugye nagxobbat löttyen oldalra és a fogak is "ütõdnek"), bár ha onnan hallja faterod akkor zért nem árt megnézni.
Fel lett rakva új hengerfej és dugattyú de a csilingelés nem szûnt meg édesapám ment vele egy kört és a kuplungra tippelt de már nem volt idõm szétszedni, és nem is tudom mit kéne figyelni... a karburátor fel lett újítva a gyújtáshoz nem értek...
A váltóból folyik a kipufogó köpködi az olajat ha nagyon sebességgel megyek ha pl 3.-ba kihúzatom teljesen akkor nagyon hallani de nem tudom elmagyarázni hogy csörömpöl, gyors ritmusban ilyen kicsit csilingelõ hangja van és szerintem a dugattyúgyûrû eltört vagy vmi, holnap délután mindenképpen szétkapom
Lehet hogy a bezincsap tömítésed ment tönkre. Szedd szét a bezincsapot és meglátod (de elõtte a benzint engedd le) .
Üdv. az lenne a probléma az S51 Enduro motorommal hogy a benzincsapnál folyik a benzin és nem tudok rájönni miért valakinek volt már hasonló problémája?
Az alábbi Motor felújításának álltam neki. Simson Sr2E
Sziasztok! A kérdésem a következõ lenne. Szeretnék kicsit nagyobb gépet mint a simson. Le szeretném tenni az A1-es jogsit. Ezzel a jogsival vezethetem a 150-es ETZ-t? Tudom nem pont a legjobb topikot választottam, de nem találtam MZ-s fórumot. Elõre is köszönöm! Széles utat!
Szerintem ez is az mert nem látok váltó kart.
fateromnak volt olyan Swalbe-ja ami kéziváltós volt :D
ÓÓ elnézést de sajna nincs ilyenem ezt esetleg külföldrõl lehetne beszerezni szerintem, ha itthon nincs.
a régi '66-oson sajna nem, mert bele kéne fúrni vázba, hogy rögzíthetõ legyen :S
Nekem nincs de ez nem gyári ez a gyári <IMG SRC="http://kep.ivpicture.hu/468556.jpg">
Sziasztok
KR51/1-hez keresek egy ilyen szûrõt:
Nincs esetleg valakinek eladó?
Köszi
megint é nem fekete alátét hanem anya :D
Hali lenne egy kérdésem itt egy videó http://www.youtube.com/watch?v=TVXysDlJrMY&feature=related 2:45-nél a váltó fogaskereke fölé berakja a zöld alátétet meg a fekete alátétet . Amikor én szétszedtem a blokkom akkor az alátéten kívül volt ott egy körmös alátét ami így néz ki és ezt találtam a fogaskerekek között ez mi lehet?És a körmös alátét helyett vegyek másikat ha van olyan?
ezeket a hengereket(képek alapján) Sós Antal(SA jelölés a hengeren) faragta, az egyik legjobb hengerfaragó az országban.
hát eggyik haverom 5 ezerbõr dugóval eggyüt megfurták neki 60 ra, hammeg van egy kis kézügyességed, meg szerzel pontos rajzot, meg egy megfelelõ szerszámmal, otthon is tudsz ilyet csinálni. 5 ezerbõl kijön a dugó+fúrás, meg ha veszel egy átlag minõségõ "ostorköszörût" vagy hogy hívják ezt, akkor az vagy 8 ezer. Persze akkor már lehet erõsebb fõtengely kell, meg könnyítve dugózva. meg egy Tervezett rezó fordulathoz, hogy abban a fordulattartományban dolgozzon a rezó mikor a motor leadja a legnagyobb teljesítményt. ez vagy 12 ezer kb, meg a többi apróság. Szall olcsón is lehet sismont tuningolni, csak érteni kell hozzá kicsit. itt egy video,
nem azt írtam hogy készíts versenymotort, hanem azt hogy ha tuningolsz akkor már normálisabban, a Leo Vince csõ ha jól tudom gyári vezérléshez van tervezve, azaz a komolyabb hengerrel nem dolgozna úgy, ezért érdemesebb terveztetni valakivel, csövet(és még talán olcsóbb is), lehet hegyesre és tágra is készíttetni, azaz 1 bizonyos ponton megy mint a barom de máshol halott, vagy a teljes tartományban dolgozik de nem úgy mint a hegyes.
Nem versenyezni szeretnék ezzel a motorral hanem csak kényelmesen közúton azért gondoltam 60-as hengerre mert azzal talán rugalmasabb lesz ha úgy adja a szituáció legyen tartalék nyomaték.
ha nincs a dugón sérülés(még karc se) akkor az vagy már ott volt, vagy piszoknagy mázlid van. karbiból ha lehet akkor inkább Dell'Orto karbit próbálj beszerezni, rugalmasabban hangolható és maga a konstrukció is jobb, csõbõl meg inkább terveztess a hengerhez, ugyanabban az árban(vagy talán még olcsóbb is) van de jóval nagyobb teljesítmény érhetõ el vele(javaslom keresd fel Varga Robit, simson.hu-n adnak tájékoztatást).
Máshol nincs sérülés. Szétkaptam az egész blokkot a közepet is de nem találtam fém hulladékot.Csak a dugó teteje volt kormos de elvittem lemostam meg a hengerfejet is kimostam mosóban. Összerakom aztán elválik hogy mûködik e vagy sem. Ha nem akkor furatom javítóméretre és befektetek egy 60-as 4 felömlõs hengerbe egy fõtengelybe meg amal karbiba meg valahogy összekukázom a pénzt egy Leo vince dobra .
és csak ott van sérülés vagy valahol a dugó környékén is(tûgörgõ(k), eltûnt hézagoló/zéger, dugógyûrû sérülés, dugóöntvény sérülés)??