Egyetértek. Metró nélkül elég nehéz lenne elképzelni egy komoly várost. Tehermentesíti a környezõ felszíni utakat, legalább is tömegközlekedési szempontból mindenféleképpen. Ez a szócsata Bailey és Zero között már kezd marhára unalmas lenni. Egyszer az egyik mond butaságot amit aztán a végletekig próbál védelmezni, aztán vice versa. Higgadjatok le egy kicsit, vagy ha nem megy, akkor létszi privátban acsarkodjatok tovább. Én személy szerint képekre, videókra és ötletekre vágyok, amikbõl mindannyian profitálhatunk így vagy úgy, ha már csak a látvány miatt is. Minden mást próbáljatok privátban lerendezni. Elõre is köszi...
Igazából teljesen mindegy a mi szemszögükbõl nézve, hogy pontosan mit is jelent a Metro szó. A játékban a következõk vannak: Busz, Troli, villamos,metro és hajó. Ezekbõl kell gazdálkodnunk és nem "a,b,c,h,d,x,z,y Bahn"-okból.
"A rendszer problémája pedig az, hogy a fejpályaudvaroknál két olyan rendszer köztött kell gyalogosan átszállni, amik amúgy minden paraméterük alapján összeköthetõk lennének."
Ez inkább azért lehet így mert városon belül 3-5 percenként megy a vonat kívülre meg tök felesleges 3-5 percenként szaldó vonatokat vinni, hisz nincs rá igény üresen mennének, persze megoldható lenne hogy minden 5. megy messzebb, de még mindig ott van az a probléma, hogy a fizetést hogy oldják meg, nagyvárosoknak saját cégük van miközben városon kívül meg vagy a közl.társaásg szedi be vagy a "megye".
Az, hogy a képen látható vonat nincs kihasználva nem jelent semmit, London egyszerûen meghalna föld alatti metro nélkül, és tök mind1 hogy milyen a peron magasság meg ezek a f*szságok. Egyzserûen hülyeség ami írsz, lexikális tudásod megvan az látszik kb 10x nagyobb mint itt bárkinek, csak sajna a wikipedia nem mindig tükrözi a gyakorlatot. Pl van olyan, hogy egy-egy állomás között nem megy a metro mûszaki hiba miatt, ha ez reggel csúcsidõben történik annyian állnak a buszmegállóban hogy nem férnek el és már az úton is állnak emberek pedig 8 percenként járunk 100 férõhelyes buszokkal, és kevés. Vagy bszuk tele az utat 2 percenként buszokkal mint néha CiM1-ben mert a metro hülyeség? :)
Mindez azért sem mérvadó a mi szemszögünkbõl mert ugye mi vársost szimulálunk nem egy országot ebben a játékban.
Közel egymillió pénzes beruházásnál hogy egyszer, kétszer, háromszor vagy hatszor 1200 pénz a depó, az pont mindegy. Tényleg az a bajod, nem látod a fától az erdõt. Ez körülbelül a legutolsó szempont.
A 20. században a metró azt jelentette, és a magyarok is ezt értik a szó alatt, hogy két végpont között alagútban közlekedõ sûrû követésû vonat. Maga a metróhálózat pedig különbözõ mélységben lévõ ilyen vonalat jelent, ahol az átszállás bonyolult föld alatti járatrendszeren történik. A 20. században ezt az egész szisztémát azért csinálták Európában mindenhol, hogy helyet csináljanak az autóknak. Ennek a következõ következményei lettek
1, A metróhálózat kiépítése kapcsán a felszíni közlekedést általában felszámolták, sõt sok esetben ez volt a cél; az autókat ráeresztették az utakra, azok megfolytották a várost, elértéktelenedtek a fõbb utak menti lakások, és tönkrement a kiskereskedelem, mivel számára az egyetlen reklámlehetõség a saját üzletének kirakata volt, de felszíni közlekedés híján nem volt közönség, aki ezt láthatná, valamit a lakosság pont a metró vonzáskörzetébõl költözött ki.
2, a metróhálózat kiépítésével az átszállóhelyek folyamatosan bonyolódtak, illetve egyre több volt belõle (révén, hogy a kondepció nem szereti az elágazást vagy a fonodó szakaszt) így egyre több volt a rágyaloglás, ami fizikailag és idegileg is nagyon megterhelõ tortúra, vagyis a közlekedés fokozatosan egyre lassabb lett 2 pont között, így egyre kevésbé használták.
3, a metróhálózatba beerõszakolt vasútól eltérõ szabvány és az értelmetlen mindenáron föld alá dugás miatt (pl sugárutak alatt) a beruházási költség irdatlanul nagy lett, és gyakorlatilag nem tudott lépést tartani a települések növekedésével.
Az általad melített 3 város mellett a negyedik nagy metrós város Moszkva, vagyis egészítsük ki õket ezzel, és mondom sorban
1, London: Lentebb már kitértem rá. Londonban ugyan nagyrészt elválik egymástól a föld alatti és a föld feletti városi vasút, de folyamatosan együttmûködnek, a Temzátõl délre nem magyon van föld alatti vasút, vagyis tulajdonképpen csak együtt alkotnak rendszert. A londoni föld alatti vasút sûrûsége arra vezethetõ vissza, hogy London nagy központi területein komoly föld feletti tömegközlekedésre soha nem volt hely, és felszíni vasúttal sem volt behálózva 2, Párizs: Párizsban a mai fogalmainknak tökéletesen megfelelõ metróhálózat van. Viszont Párizsban a tömegközlekedés borzalmas. Sok esetben A-ból B-be úgy tudsz eljutni, hogy 4 átszállás, és vonalanként 2-3 megálló megtéele szükséges. Ezenkívül fontos tudni, hogy amit ma Párizsnak neveznek, az valójában nem Párizs, hanem csak a belvárosa. Párizs határa, ha jól emlékszem 1814-ben változott utoljára, és ma azt nevezzük Párizsnak ami a Périphérique nevû körúton belül van, ami azonban nagyon nem fedi azt a területet, ami ténylegesen Párizs.
A képen látható zöld vonal Párizs határa, északra Párizs van, délre pedig egy Hauts-de-Seine nevû közigazgatási egység. Látható a képen, hogy egyáltalán semmilyen különbség nincs a 2 oldal között, ugyanolyan városias a beépítés (leszámítva a sportpályákat). Ennek ellenére a párizsi metróhálózat a Périphérique-en kívülre alig megy, vagyis a párizsi metró a város valódi területét egyáltalán nem szövi át, és nem is lenne lehetséges, mert ha a már kialakított megálóközökkel vezetnék tovább a vonalakat a város tényleges széléig(márpedig a beépítés sûrûsége ezt indokolná), akkor 3 óra lenne a vonal végérõl bejutni a központba. Ráadásul, ha Párizs közigazgatási egység lenne, mint Párizs város tényleges mérete, akkor a mostani Párizsnál hirtelen 5-ször nagyobb tetületet kellene ugyanõgy behálózni, mint a belvárost, ami legalább 30 új vonalat jelentene a mostani 14 mellé. Így a város tényleges méretét szintén vasúttal próbálják átfogni, ami nagyrészt a oélyaudvarokba megy, ahol étszállhatsz a metróra, illetve speciális eset a RER, ami nem pélyaudvarokba megy, hanem a külsõ szakaszokon a meglévõ vasutat használja a belsõ részeken meg alagútban vezetik, vagyis leginkább a berlini S-Bahn É-D-i vonalaira hasonlít. A RER-nek ritkább a megállókiosztása, mint a metrónak. A belsõ részek problémáin pedig új építésû villamosokkal próbálnak segíteni. Ennek ellenére Párizsban borzalmasan nagy dugók vannak. 3, New York: Mivel az USÁ-ban van , ezért nagyon nagy mértékben autós város, köszönhetõen annak is, hogy az usában alig van vasút. A new yorki subway eredetileg elevated rail volt. Az usában már a '20-as években annyi autó volt a városokban mint ma, ezért a villamosokat elõször felrakták magaspályára aztán különbözõ okokból sok helyen ledugták a föld alá. A város alaprajza elég speciális, mivel a központ Manhattannek gyakorlatilag nincs szélessége (busszak átjárható), viszont irdatlan hsszú. A new yorki metróhálózat nem szolgálja ki az egész várost, hanem inkább csak tehermentesíti az utakat valamennyi autóforgalomtól. Ennek ellenére a következõk elmonhatók róla: Nem igazán felel meg a klasszikus metrófogalomnak (szaknevén amúgy nehézmetró), mert vannak benne elágazások, nagyon hosszú közös szakaszok, és expresszmetrók, amik csak a nagyobb állomásokon állnak meg. Vagyis ez inkább már egy többszintû vasúti rendszer. Mellesleg ahol lehet, ott kapcsolódik a vasúthoz, még közös szakaszok is vannak, és a szétválasztás is inkább a különbözõ tulajdonosból és abból a mûszaki probllmából fakad, hogy a vasút dízel, a metró meg alsó áramszedõs, vagyis az egyik ne mehet be az alagútba, a másik meg vezetõsín hiján nem tud továbbmenni egy ponton túl Moszkva: A kommunisák kb az egész várost legyalulták a 20 század folyamán és átépítették azok szerint az elvek szerint, amiket a 20. században gondoltak a világról. Moszkvában nagy monofunkcionális zónák vannak, melyeket irdatlan méretû városi autópályák kötnek össze. Mivel a korábbi városi térszerkezet le lett radírozva, ezért semmiféle városi alközpont, csomópont vagy hasonló nincs, hanem a lakosság jelentõs része a folyaamotsan a városon keresztbe-kasul hömpölyög. Mivel gyakorlatilag nincs természetes városszövet, ezért a metróhálózat sem tudott semmihez igazodni, hanem erõltetett geometriával van kialakítva. minden nagy sugárút alá oda van rakva egy böhöm metró lehetõleg több tíz méter mélyre, alternatíva nincs, így a világ legforgalmasabb metróhálózatával "büszkélkedhetnek". A metróhálózaton kívüli többi tömegközlekedési lehetõség eléggé el van sorvadva (roncs trolibuszokkal meg 6 km villamossal ökörködnek) és az egész városban ilyen viszonyok uralkodnak Szerintem ez elég egyértelmû bukása a modellnek. Budapest esetében érdemes még errõl beszélni. Budapest alapvetõen Berlinhez hasonlít, vagyis kis központi sûrû részhez nagy kertvárosi részek tartoznak. Budapest esetében a Londonhoz metró-vasút rendszernek azért nincs létjogosultsága, mert a pályaudvarok viszonylag közel vannak a központhoz, arra a kis távra átszállni (A Keletitõl és a Nyugatitól is 3-3 megálló a központ), mert ezen a kis szakaszon óriási idõbeszteség a vonattól elgyalogolni a metróig. A metróhálózat kiterjesztésének meg azért nincs éretelme, mert nem indokolt kis sûrûségû városrészekbe óriási költségen metrót vezetni a folyamatosan de nem nagy sûrûséggel beépített városrészek alatt. Ezzel szemben a vasút parlagon hever. Vagyis a jó megoldás, ha a vasutat visszük 3 megállóval beljebb a föld alatt. (praktikusan vasuti alagutakat építünk, a fejpályaudvarok között)
Privátban, oké?. Ezt évekig tudnátok folytatni, én elhiszem. De ne itt. van valami jó ötleted? Vannak új képek valamilyen megoldásról? Jöhet. Duma a ki mit nem értrõl? Ne itt...
Létszi Bailey ne spammold tele a fórumot történelmi tényekkel és utalásokkal. Érdekes meg minden, de ennek nem ez a topik a helye. Most már tényleg kanyarodjunk vissza a CITIES IN MOTION 2-höz! Játékbeli problémák, ötletek, képek és lehetséges megoldások, csak erre van szükség itt...
azt próbáltam elmagyarázni, hogy Londonban a te fogalmad szerinti megközelítésben 0 darab metró van, hiába erõlteted. És õk sem nevezik annak. A földalatti egyébként nem azonos a metróval.
oké, lehet törlni amiket írtam, de akkor ti se forszírozzátok, én sem akarom a sok butaságot hallgatni tõletek. Nyilvánvalóan semmit nem tudtok ezekrõl a dolgokról.
Azokkal a hozzászólásaimmal senki nem foglalkozott, gondoltam akkor a flém a fõ téma.
Akkor mondom megint, a gazdaság modellezését kurvára gyûlölöm.
Én egyébként szívbaj nélkül hagyom ott éjszakára a játékot pénzt gyûjteni. Tegnap újrakezdtem expert sandbox módban Central City-t megint, most egy, a két szigetet összekötõ metróval kezdtem. Rákötöttem kb még vagy négy-négy buszjáratot a két végére, de azokat csak ész nélkül leszórtam, úgyis meg lesznek szüntetve, át lesznek alakítva.
Most az a koncepció, hogy az alatt a park alatt, amit az elõzõ játékban belaktam, lesz megint a fõ csomópont, de egy pontban fognak találkozni a metrók. Majd rakok képet...
igen, a gazdasági modell szar. Fõleg, hogy állandóan figyelmeztet ha túl alacsonyak a jegyárak. Egyébként én azt vettem észre, hogy valahogy a vonalak számától és az átszállási lehetõségektõl függ a különbözõ jegytípusok árváltozása.
Ezt már szeretem. A játék amúgy tényleg sok sebbõl vérzik, vélhetõen az erõltetett és idõ elõtti megjelentetés okozta ezt a sok átgondolatlanságot, például a város degradáció járatok hatására, ami nevetséges (és még csak most orvosolták)
Ember, te nem tudod abbahagyni. Rajtad kívül már mindenki felfogta hogy ennek semmi értelme...
Meg például kihagyták belõle azt, amit megígértek, hogy lesznek közúti balesetek, és alternatív útvonalakat kell megadni a jármûveknek. Szerintem ezt már nem is teszik bele, mert nem lehet beleintegrálni az útvonaltervezésbe
Körjáratoknál amúgy tényleg megoldható, hogy több jármû legyen a depóban, mint amennyit karban tud tartani. Én is ezzel kísérletezgettem mostanában. Általában jól mûködik, kivéve amikor véletlenül túl sok jármû érkezik egyszerre a depóhoz. Szóval még nem az igazi nála, de már alakul. Az sem kizárt, hogy végül visszatérek az alapfelálláshoz, ami bár nem igazán hasonlít a valóságban használt megoldáshoz, de talán egy fokkal stabilabban mûködik...
Én nem erõltetek semmit, csak leírom amit látok. Te akarod megmagyarázni, hogy a metro szar (nem megyek bele abba a debil játékba, hogy mit minek nevezünk, a földalatti vonat az metro, a köznyelv, és rajtad kívül amugy magyarul 99 százalék igy nevezi). Én csak leírtam mi van akkor ha véletlenül nem müxik. Be áll az egész város, az emberek nem tudnak eljutni sehova idõben. Csak arról tudok beszélni amit tapasztaltam, nem érdekel pl moszkva, mert a komcsik mindent elbasznak.
Példa: High Barnet - Victoria Station (Szándékosan olyat választottam ami nem tehetõ meg mindössze 1 metroval)
Metro 1 átszállással azaz két vonalat használva: 48 perc. Metro nélkül 1:32 perc. Ezen a távon nem tud végig menni 1db busz ezért át kell szállni. A Northen Line vonalán Finchley Centraltól van olyan busz ami végig megyVictoriáig, ez metroval egy átszállás 32 perc, busszal 1:11
A Tube és az Underground egy és ugyanaz, legalábbis a TFL oldalán egynek nevezik nem is tudsz olyanra keresni, hogy underground, csak arra, hogy Tube.
Teljesen jól mûködik a több jármû, soha nincs bent egyszerre az összes, a Londoni Holloway buszgarázsba sem fér be az összes busz, ami onnan megy, mindig van olyan ami kint van, kapásból 60 db éjszakai járat, ha azok is megpróbálnának beállni éjjelre, nem férnének be, jól van megcsinálva a játék.
Szerencsére eléggé szabadjára enged minket a játék. A jármûvek depóhoz és nem közvetlenül vonalhoz tartozása pedig nagyon jó ötlet volt (szerencsére szakítottak az alap cim-beli megoldással). Így ha valahol hiány van és van szabad busz a garázsba nyugodtan besegíthet. Ezekért a megoldásokért szeretem a játékot, a hibák ellenére is.
Viszont sajna új városba kell kezdenem, mert a degradáció miatt jó pár fontos épület is eltûnt a városból, mint például egy stadium (amihez külön vonalat is vezettem :S) és azok már az istenért sem akarnak visszaépülni. Több figyelmet fogok fordítani a különbözõ leosztásoknak is, mármint a városrészek eloszlásának, munkahelyek, lakások, stb.
Sandbox-nál ti melyik várossal nyomnátok? Kicsit el akarok szakadni a central city-tõl.
Elõre lehelyezett metró illetve "Hév" sínpályák, tehát igazából helyközi vasút vonalakat kell kialakítani, melyek 1-2 helyen állnak meg városonként a többi meg busz villamos stb..
Én meg megyek ráhordani a Northen és a Piccadilliy line-ra a valóságban :) (meló erõsen, route 384)
a tube az undergroundon belül egy változat, és az építési technikában különbözik (ebbõl kifolyólag az ûrszelvényben). Az hogy te nem bírod megérteni, hogy Londonnal kapcsolatban nem hivatkozhatsz a metró sikerességére, mivel nem arról van szó, az a te bajod. (1, mivel a Londoni tömegközlekedés maximum közepes 2, mivel a te fogalmaid szerinti metró nem hálózza be a várost és önmagában életképtelen. Olyan helyeken pedig, ahol "metrót" össze lehet hasonlítani mással egyértelmûen a "metró" veszít. Jó lenne ha mostmár befejeznéd ennek a témának a firtatását.
nem, én reagáltam az õ korábbi hozzászólására. Tudod mivel õ tett fel az elején egy kérdést, ezért folyamatosan én vagyok a válaszoló szerepében és nem õ. Õ az, aki folyamatosan folytatja, amit én lezárok. Most pedig le van zárva.
Köszönet! Mindenkinek le kell nyelnie ezt-azt azt itt elhangzottak után, de ez van. Folytatásra semmi szükség. Ettõl még élvezhetjük a játékot és a közös agyalást a különbözõ lehetõségeken.
Hogy mukodik egyaltalan egy ilyen jatekban a multi resz ? Mert nem tudom elkepzelni hogy ket ember rakosgatja a megallokat, indit vonalakat csak ugy ossze vissza. :D
Jó kérdés. Sajnos egyelõre nem tudok véleményt alkotni, de ha nekem is meglesz szívesen tennék vele egy próbát. Addig valaki más véleményére kell hagyatkoznod :D
Annyit vágok, hogy competitive módban nem törölhetsz utakat (hogy építeni sem lehet?, jó kérdés). Elvileg azért, hogy ne tudd megszívatni a konkurenciát a vonalai szabotálásával :D
Mûködget multiban. De 3-4 óra játék után elkezd egyre sûrûbben hibát kiírni és megszakad valamelyik játékosnak. mi 3-an próbáltuk és vagy 4x kezdtük újra. Amikor másnap újra betöltöttük a pályát h folytassuk, akkor már nemtudtunk játszani, mert amint lerakott az egyik játékos vmit rögtön hiba. de lehet h ez mind csak a tört játék miatt van. azt meg nem sikerült kiderítenem h eredetivel mi a helyzet ilyen téren, pedig lehet megvennénk ha müxik úgy.
Amúgy TTD-hez képest kicsit gagyi a multi. Nem jelöli a másik játékos jármûveit/épületeit/megállóit SEMMI. Mi teamspeak-en beszéltünk játék közben, de elég macerás elmondani hogy hol van amit mutatni akar vki... Meg én nem bánnám ha lehetne utakat rombolni. (építeni lehet amúgy)
Öreg te mirõl beszélsz??? A vita arról szól, hogy a játékban tudod a Cities in Motion 2-ben mi a pálya a metró-val. Egyszer csak te elkezdtél a való életbõl példákat hozni, és arról beszélsz, hogy a Tube meg az Underground miben különbözik Londonban miközben a játékban 1 fajta metro van. Meg akarod magyarázni, hogy Londonban nem Metro van hanem föld alatti vonat mindezt azért mert a Londoni metro tud menni az országos vonathálózat sínein. Az nem zavar, hogy teljesen más vállalatok máshogy néznek ki, más a jegy rendszer tehát utas és igazából minden szempontból külön rendszerrõl beszélünk, amiket elvileg összelehetne kapcsolni, azért elvileg, mert a metro (underg. tube) jóval sûrûbben hálózza be a várost mint a First Capital meg a többi több tucat országosan közlekedõ vonat társaság melyeknek egy harmadik fél a Network Rail tartja fent a sínpályát.
Persze, hogy önmagában életképtelen a metro, de metro nélkül meg meghalna minden nagyobb város közlekedése.
Leírok egy példát a TFL oldaláról, ahol összehasonlítom a Metrót mással ugyanazon az útvonalon, mindenhogy a metró nyer vagy fél órával, erre az mondod a metro veszít. :) Atyaég
Megfigyeltem egy furcsaságot, amit az utasok követnek el :)
Van két buszvonalam, amik egy depóból indulnak elsõ két megálló közös, aztán szétválnak az útjaik, de a következõ megállóik még mondhatni fedik egymást. Az elsõ vonalra felszáll x ember és mielõtt szétválna a két vonal, leszállnak, átsétálnak a másik vonal megállójába és ott várnak. A másik vonalon is ugyan ez történik. Kérdésem, ha átszállnak, miért nem egybõl arra a buszra szálltak fel?
Ilyet már én is tapasztaltam. Szerintem nincs rá logikus magyarázat. A játék valószínûleg még nem tudja értelmezni az ilyen helyzeteket. Gondolom késõbbi javítás során kezdenek vele valamit.
Akinek nincs futtatási gondja, az ugorja át a postot! Na kérem egy kis On: Cim1 óta babrálok vele, amivel még gyengébb gépen sem volt gondom a futtatással/grafikával. Aztán jött a '2, Fatal Error, rossz mem. címzés, stb. Sovány vígasz, hogy a Paradox fórumán -komoly erõmûvekkel is- panaszkodnak a userek. Nem untatlak tovább benneteket, inkább leírom nekem hogy sikerült ideiglenesen megoldani (amíg nem patchelik ígéretük szerint). Nyilvánvalóan memory leakrõl van szó többek között... Itt a konfig(ocskám), amin mellesleg 12**, 13**-ban szépen futnak a még a mai játékok is: ASRock H61M-S, i3 2100 3.10GHz NV Asus GT440 GDDDR5 1GB Mem 8GB, Win7 64bit És ahogy futtatom offline (orig. dobozos Steam-es): 1, Biosban Hyper Threading: off! 2, NV vezérlõpultban testreszabás: cim2.exe 3, Abban energia: max. teljesítmény, Összefûzött optimalizálás: Be, Tehát nem automatikus! 4, A hálózat offline van, parancsikonnal indítom, utána Steam: offline mód! Így nálam very fast-on is tud akár órákon át futni fagyi nélkül. Sok sikert, kérem a jegyeket! ööö visszajelzéseket!
Nekem pl sokkal gyengebb gepem van es mindossza 2GB Ram van a gepben, es fut minden baj nelkul mondjuk eddig a jatekban ketszer fagyott ki, az viszont eleg idegesito hogy mar epitettem 2 uj vonalat nem mentettem erre pont kifagy a jatek, aztan kezdodhet mimden elolrol.
Nekem fagyás ezidáig egyáltalán nem volt, pedig nyüstölöm a játékot rendesen. Lövésem sincs min múlik konkrétan. Pillanatnyi belassulás viszont már jelentkezett párszor.
Hat hogyne. Nekem sokkal jobban tetszik mint az egy szerintem a szavatossaga is nagyobb. Bar olvastam forumokat es van kinek nem jott be a 2.resz igy inkabb az elsot nyustolik. Izlesek pofonok, van ami ebben jo van ami abban.
Mas:
Vki megvette, megallokat store-ban ? Teljesen rossz es bugos mindketto. Leteszem, es mikor egy vonalak kotnek ra nem csinalja azt irja hogy Line not connected Track valami ilyesmi. Egyszeruen sehogy sem sikerul megcsinalni, ezert gondolom hogy bugosak, remelem javitva lesz.
Szerintem Ben a közös megállókra gondolt. Mármint úgy voltak beharangozva, hogy azok jók buszokhoz és villamosokhoz is egyszerre. Amúgy érdekelnek az ilyen jellegû kérdések, mert amikor megveszem a játékot valószínûleg az összes plusz kiegészítõt megveszem, kivéve a hajót...
Ben92: mennyibe fájtak a kiegészítõk úgy zusammen? Ha jól tudom te csak a hajót hagytad ki.
Hat nekem akarja. Termeszetesen az ut szelere teszem ahogy a tobbit. Buszhoz szeretnem. De nem fogadja el azt megallot, ha vonalat szeretnek hozzarendelni. Esetleg mutatna vki kepet rola.
Aztan mutatok en is egyet, rosszul csinalhatom, hiszen az alapmegallobol mar letettem egy parat.
A busz villamos volt osszesen 2.79 EUR A megallok 0.99 EUR Nem dragak egyaltalan.
Tényleg nem vészes. A megállókon még gondolkozok, mert nem nagyon szoktam közös megállókat használni (néha még azonos típuson belül sem), de a jármûvek tuti vétel, fõleg a troli :D
Na addig is itt van pár kép az egyik új csomópontomról. Új város, sokkal visszafogottabb végállomás kialakításokkal, de minden megoldás a kísérleti városom rendszerein alapul. Két külön villamosvonal közeli megállóval, viszont minimális egymásra hatással forgalom szempontjából. Ezt gondolom nem fogom tudni átvinni az eredeti játékba, szóval nem viszem túlzásba, de addig is játszom a játékkal. Amúgy rájöttem hogy ez a kedvenc villamosom (kár hogy iszonyat alacsony a kap).
Ha megkeresed hova ment a jatekod most megkeresed kimented a fajlt, es amikor az eredetit felteszed a tortet letorolod akkor oda tedd vissza, ha nem oda telepited (mert kikell valasztanod hogy fuggetlen particiora, vagy oda ahol a Steam.programod van abba a mappaba es ertelemszeruen arra a particiora teszi) akkor megkeresed hova ment es bemasolod a mentett allast.
Egyebkent van valami mod az ido lassitasara, mert kegyetlen gyorsan telik az ido ez zavar a leginkabb. Menetrend elkeszitese meg igy nem a legjobb mire elnindulna a delutani.hullam a depobol es eljut az emberikg mar este lesz.
Én 1 hete vettem meg az eredetit, és a kampányt onnan folytattam ahol a törtel abbahagytam, minden beavatkozás nélkül, megvannak a mentéseim meg minden frankón müködik, semmit nem kellett elöröl kezdenem.