Ezek szerint majdnem kétmillió amerikai most találkozott szembe először a fizika nevezetű tantárggyal és csodálkozott arra rá, hogy az körülveszi az életét. (Persze lehet csak addig jutottak, hogy a csoda autójukban ülve, de legalább már erre a mikrokörnyezetre ez a általános iskolai tananyag tisztázódott - úgy nagyjából.)
A legtobb mai elektromos autoban meg nem oldottak meg az egysegesitett legkondicionalast. Tehat pl. nem tudja az auto a motorhot atvinni az utasterbe es nincs annyi kisutesi kapacitasa az aksi csomagnak, hogy kepes legyen egyszerre kiszolgalni a motorokat es az utaster futest. Raadasul a futesre sok esetben rezisztiv elemeket hasznalnak, hoszivattyu helyett.
Amint megoldjak a hutesi/futesi rendszerek integralasat, akkor fog beallni a 10-15%-os futes miatti hatotav vesztes. A maradek veszteseg pedig abbol adodik, hogy nem hagyhatjak kihulni a kocsit, tehat hidegben allo helyzetben is mennie kell az aksik futesenek, hogy ne fagyjanak be. Idealis esetben parkolaskor mindig toltesre kell dugni a jarmuvet es akkor ez az utobbi problema nem jon elo.
Egy autóban teljesen értelmetlen hőszivattyút használni, ez csak akkor éri meg, ha pl. a lakás nagyon jól szigetelt, egy autó pedig semennyire sem szigetelt...
A legkondinak amugy is szuksege van hoszivattyura, mivel ertelmes hatasfokkal huteni nem nagyon tudunk mashogy es a jobb elektromos autoknal a legondi huti toltes es kisutes kozen az aksi csomagot is. Ha mar ugyis ott van, akkor hasznalhato arra is, hogy hidegben melegen tartsa az aksikat. Mar egy 2-3-szoros futesi hatekonysag javulas is sokat jelent a nagyobb hatotav elereseben. Ha pedig a jarmu kepes menet kozben a hajtas es az aksik leadott hojevel futeni, akkor az utasteri futes kvazi ingyen van hatotav tekinteteben. Pont az ilyen kis osszeadodo optimalizaciokon mulik, hogy 15 vagy 50%-os a hatotav vesztes hideg idoben.
Totál hülyeséget írsz, de nem baj, még van időd megtanulni a termodinamikát...
(Egy sima megfordított légkondi, mint hőszivattyú annyira hatásos mint egy kályha, nem hogy a 2-3 szoros hatékonyságot de még az 1-est is nehezen éri el egy AUTÓBAN. Néz utána, hogy egy házba beépített hőszivattyú, ahhoz hogy érdemi árammegtakarítást adjon, milyen komoly követelményeknek kell megfelelnie és nemcsak a hőszivattyúnak, de a háznak is, ez egy autónál megoldhatatlan.)
"Egy sima megfordított légkondi, mint hőszivattyú annyira hatásos mint egy kályha, nem hogy a 2-3 szoros hatékonyságot de még az 1-est is nehezen éri el egy AUTÓBAN."
A hoszivattyu hatasfokat nem befolyasolja a hutott vagy futott targy hoszigetelese, attol maga a ho mozgatasa meg magaban hatekonyabb marad, hogy utanna gyorsabban egyenlitodik ki a kulonbseg. Egy mai atlagos hoszivattyu 0 fok folott akar 2-3-szor hatekonyabb mint egy rezisztiv futoelem. Ez a hatekonysag megy le 1:1-es hatekonysagra kb. -18 fok kornyekere (ami a hutokozegtol es a belso nyomas ertekektol fugg). Tehat az esetek nagyreszeben megeri hasznalni, de ha mar ugyis ott van a jarmuben, akkor meg az 1-1-es hatekonysag is jobb mint plusz futotesteket cipelni. Raadasul a motorho utasterbe vezetese meg a legnagyobb hidegben is kvazi ingyen energia, mig elpazarlasa kifele es kozben az utaster rezisztiv futese hatalmas ongol. Tenyleg utanna kellene olvasnod, ezt eleg sok mernok leirta mar es van olyan gyarto, ahol hasznaljak is a fejuket.
"azelektromos autó elég nagy zsákutca, de mint minden zsákutcát, telibe erőlteti a propaganda..."
Nem zakutca, csak kevesbe kornyezetszennyezo aksi technologiakat kellene hasznalnunk, pl. a vasoxid aksikat. Ok, hogy ez jelenleg a litium technologia harmadat ha tudja, de ha valaki annyira ragaszkodik a nem kotottpalyas, onallo kozlekedeshez (es egyaltalan a nem gyalogos helyvaltoztatashoz), akkor legalabb tegye azt kornyezetbarat modon. Persze az elektromos autozas fejlesztesevel parhuzamosan ki kellene alakitani a tolto halozatot is. Kb. ugy, hogy minden parkoloba keruljon egy tolto fej es akinek egy helyen nem jut tolto az ott nem parkolhat csak otthon a sajat toltoje mellett. Kvazi annak lehetne autoja, aki tudja biztositani a sajat parkolot neki, mint Tokioban. A jarmuvek pedig kis fejlesztessel meg tudnak beszelni, hogy amikor elindul egy auto, akkor a megadott vegcelnal varja egy addigra meguresedett parkolohely es tolto pont. Meg tudjuk csinalni? Igen. Meg akarjuk csinalni? Hat a WEF alapjan azt mondom nem, mert az atallas egyszeruen nem eri meg anyagilag a nagytokeseknek es a tomeges autozas (vagy egyaltalan helyvaltoztatas) kivezetese sokkal olcsobb.
"mert az atallas egyszeruen nem eri meg anyagilag a nagytokeseknek" Tehát Elon Musk mint a világ egyik legnagyobb tulajdonnal bíró nagytőkés emberének nem éri meg az elektromos autók terjedése. Hát ez szép koncepció, de a valósághoz kb. zéró köze van, ilyen az amikor tolod az idióta konteódat ami alap szintű logikát is mellőz. Az hogy minden autógyár(mögöttük a nagytőkések) gőzerővel fejlesztenek EV-ket, az EU ezért tiltja majd be a belsőségésűeket az hogy is illik a képbe? "autozas kivezetese sokkal olcsobb." Olcsóbb kinek? Nem vetted észre hogy a fogyasztói társadalomban élünk, és a nagytőkések érdeke épp az hogy fogyassz, az autó meg kb. a legdrágább fogyasztási cikk amit megveszünk? Tényleg totál inkoherens amit ezzel az árnyékhatalom konteóddal tolsz. Nem veszed észre? Nem zavar hogy a cáfolat kapcsán nem tudsz mást tenni csak a homokba dugod a fejed? Tudod, ez a kognitív disszonancia állapota amikor próbálod oldani a kellemetlen tényeket azzal hogy elbújsz előlük.
Ki olvassa el ezt a hosszú irományt ékezet nélkül??? Ne mondjad már hogy ansi karaktereket kell begépelni az ékezetekhez nem 1997-van, vagy te ezt a sok karaktert viccből gépeled és nem érdekel hogy bárki elolvassa-e vagy sem. Tizenöt éve élek külföldön de megtisztelem az embereket, hogy rendesen használom az adott nyelvet. Gondolkozzál már ember.
Informatika és tudomány
