SG.hu·
A General Motors a Szilícium-völgyben toborzott új MI-csapatot
A General Motors vezető szoftvermérnöke, David Richardson szerint az autógyártó nem próbál Apple- vagy Google-szerűvé válni, de a cég legutóbbi toborzási hulláma másra utal. A csapat a Google, a Meta, az AWS korábbi embereit, és még a Pixar egy veterán alkalmazottját is magában foglalja, aki új gyári „kobotok” fejlesztésében segít a cégnek.
Az elmúlt nyolc hónapban a GM közel egy tucat alkalmazottat vett fel a legjelentősebb technológiai vállalatoktól a Google-tól kezdve a Metán át az AWS-ig, azzal a céllal, hogy egy kicsi, de elit mesterséges intelligencia központot hozzon létre. A csapat nagy része a kaliforniai Mountain View-ban található. A új alkalmazottak közül a legismertebbek Barak Turovsky, a Google korábbi nyelvi MI termékfejlesztési vezetője, aki most a GM első MI-igazgatója, és John Anderson, a Google korábbi gépi tanulási kutatója és Pixar-veterán, aki most az autógyártó MI-kutatásának ügyvezető igazgatója.
"Nem mondanám, hogy könnyű, de határozottan versenyben vagyunk” - jellemezte Richardson, a GM szoftver- és szolgáltatásfejlesztési alelnöke, leírva a mesterséges intelligencia tehetségekért folyó háborút. "Úgy gondolom, hogy a Szilícium-völgyben és a technológiai szektorban egyre szélesebb körben ismerik fel, hogy az autóipar érdekes terület” - tette hozzá Richardson, aki maga is nehézsúlyú alkalmazott, akit 2023-ban az Apple-től vettek át.
Sok vállalat számára a mesterséges intelligencia jelentette kihívás abban rejlik, hogyan lehet azt a gyakorlatban is hasznosítani. Egy olyan vállalat számára, mint a GM, ez azt jelentheti, hogy az MI-t beépítik az irodai háttérmunkákba, de a jövőbeli önvezető járműflottákba, gyártórobotokba és akár a motorsportban is szerepet kap. Jelenleg a csapat kevesebb mint 20 főből áll, és a terv az, hogy kis létszámú maradjon - mondta Richardson. A csapat máris segíti a GM vezetőit - a gyártástól a mérnöki munkáig - az MI hatékonyabb használatában.
A GM néhány nyilvános mesterséges intelligencia kezdeményezése az elmúlt években kudarcot vallott, leginkább a Cruise robotaxi program, amelyet decemberben töröltek, miután közel egy évtizedet és 10 milliárd dollárt költöttek a fejlesztésére. A GM közölte, hogy folytatja az önvezető személygépkocsik fejlesztését. Az autonóm vezetéssel kapcsolatos munkák nagy része Sterling Anderson termékfejlesztési igazgató irányítása alatt zajlik, akit a GM májusban vett fel az autonóm teherautókat gyártó Aurora Innovation cégtől, bár az új MI-csapat szükség szerint rendelkezésre áll, különösen a mélyebb kutatási kérdésekben, mondta Richardson.
Richardson azonban úgy véli, hogy az új csapat feladatkörének határai jóval tágabbak lesznek, mint pusztán az autonómia, és a gyártósoroktól a Nascar versenypályáig minden területen segíteni fogják a szervezetet. A csapat tanácsadást nyújt az MI felhasználásával kapcsolatban, segít az egyes csoportoknak saját MI-munkaerő felépítésében, partnerségek kialakításában és beszállítói szerződések megtárgyalásában. Richardson egyik legizgalmasabb projektje az úgynevezett kobotok, vagyis a kollaboratív robotok fejlesztése, amelyek ergonómiailag kihívást jelentő feladatokban segítik az embereket a gyárakban. Ez egy olyan terület, ahol John Anderson hozza be szakértelmét, aki a Lucasfilm egykori munkatársa és kétszeres Oscar-díjas technikai teljesítményért.
"A gyártás évtizedek alatt összegyűjtött összes adatával valójában egyedülálló mennyiségű szellemi tulajdonnal rendelkezünk, amely lehetővé teszi számunkra, hogy a cobot robotika technológiát házon belül fejlesszük, jobban, mint amit harmadik féltől kaphatnánk” - mondta Richardson. A robotok és más technológiák felhasználása a gyártás hatékonyságának növelése érdekében - egy cél, amelyen a GM évtizedek óta dolgozik - még fontosabbá válik, mivel a vállalat növelni kívánja az Egyesült Államokban történő gyártást és enyhíteni kívánja Trump elnök vámjainak költségeit. Ezek a vámok 1,1 milliárd dollárral csökkentették a GM működési bevételét a második negyedévben.
Az MI-csapat egyéb projektjei között szerepel a generatív MI kódolási eszközök bevezetésének támogatása és egy kezdeményezés a meglévő autók vezeték nélküli szoftverfrissítéseinek egyszerűsítésére. Emellett együttműködik a GM motorsport-részlegével is, amely magában foglalja a Nascart, és hamarosan a Formula-1-et is, hogy jobban kihasználhassa az adatokat a verseny napján hozott pillanatnyi döntésekhez. "Minden területen azonosítottunk legalább egy projektet, amelyet a 2025-ös naptári évben megvalósítunk” - mondta Richardson. "Vannak projektjeink a pénzügy, a szoftverfejlesztés, a HR és még sok más területen.”
Bár a csapat több tagja, köztük Richardson is, a GM tavaly létrehozott Mountain View-i irodájában dolgozik, rendszeresen elutaznak a GM detroiti központjába. A detroiti iroda vezetői is Kaliforniába utaznak workshopokra és csúcstalálkozókra – tette hozzá Richardson.
Az évek során számos hagyományos vállalat megpróbált külön innovációs laboratóriumokat vagy MI kiválósági központokat létrehozni, gyakran a Szilícium-völgy környékén. Az eredmények vegyesek voltak, és néhány kezdeményezés kudarcot vallott, mert az innovációs laboratórium fókusza és kultúrája nem feltétlenül állt összhangban a szervezet szélesebb körű céljaival. Richardson nem látja jeleit kulturális ütközésnek a Szilícium-völgyben működő mesterséges intelligencia szakemberek és a detroiti központ veteránjai között, ahol a vállalat több mint egy évszázada működik. Hozzátette, hogy csapata nem próbálja a GM-et technológiai vállalattá alakítani. "Informatikai szakemberekként az a feladatunk, hogy a GM járművek terén elért erősségeit megtartsuk, és kiegészítsük azokat a szoftvertechnológiával. Nem hiszem, hogy a cél az lenne, hogy kultúránkban az Apple-t vagy a Google-t utánozzuk” – mondta.
Az elmúlt nyolc hónapban a GM közel egy tucat alkalmazottat vett fel a legjelentősebb technológiai vállalatoktól a Google-tól kezdve a Metán át az AWS-ig, azzal a céllal, hogy egy kicsi, de elit mesterséges intelligencia központot hozzon létre. A csapat nagy része a kaliforniai Mountain View-ban található. A új alkalmazottak közül a legismertebbek Barak Turovsky, a Google korábbi nyelvi MI termékfejlesztési vezetője, aki most a GM első MI-igazgatója, és John Anderson, a Google korábbi gépi tanulási kutatója és Pixar-veterán, aki most az autógyártó MI-kutatásának ügyvezető igazgatója.
"Nem mondanám, hogy könnyű, de határozottan versenyben vagyunk” - jellemezte Richardson, a GM szoftver- és szolgáltatásfejlesztési alelnöke, leírva a mesterséges intelligencia tehetségekért folyó háborút. "Úgy gondolom, hogy a Szilícium-völgyben és a technológiai szektorban egyre szélesebb körben ismerik fel, hogy az autóipar érdekes terület” - tette hozzá Richardson, aki maga is nehézsúlyú alkalmazott, akit 2023-ban az Apple-től vettek át.
Sok vállalat számára a mesterséges intelligencia jelentette kihívás abban rejlik, hogyan lehet azt a gyakorlatban is hasznosítani. Egy olyan vállalat számára, mint a GM, ez azt jelentheti, hogy az MI-t beépítik az irodai háttérmunkákba, de a jövőbeli önvezető járműflottákba, gyártórobotokba és akár a motorsportban is szerepet kap. Jelenleg a csapat kevesebb mint 20 főből áll, és a terv az, hogy kis létszámú maradjon - mondta Richardson. A csapat máris segíti a GM vezetőit - a gyártástól a mérnöki munkáig - az MI hatékonyabb használatában.
A GM néhány nyilvános mesterséges intelligencia kezdeményezése az elmúlt években kudarcot vallott, leginkább a Cruise robotaxi program, amelyet decemberben töröltek, miután közel egy évtizedet és 10 milliárd dollárt költöttek a fejlesztésére. A GM közölte, hogy folytatja az önvezető személygépkocsik fejlesztését. Az autonóm vezetéssel kapcsolatos munkák nagy része Sterling Anderson termékfejlesztési igazgató irányítása alatt zajlik, akit a GM májusban vett fel az autonóm teherautókat gyártó Aurora Innovation cégtől, bár az új MI-csapat szükség szerint rendelkezésre áll, különösen a mélyebb kutatási kérdésekben, mondta Richardson.
Richardson azonban úgy véli, hogy az új csapat feladatkörének határai jóval tágabbak lesznek, mint pusztán az autonómia, és a gyártósoroktól a Nascar versenypályáig minden területen segíteni fogják a szervezetet. A csapat tanácsadást nyújt az MI felhasználásával kapcsolatban, segít az egyes csoportoknak saját MI-munkaerő felépítésében, partnerségek kialakításában és beszállítói szerződések megtárgyalásában. Richardson egyik legizgalmasabb projektje az úgynevezett kobotok, vagyis a kollaboratív robotok fejlesztése, amelyek ergonómiailag kihívást jelentő feladatokban segítik az embereket a gyárakban. Ez egy olyan terület, ahol John Anderson hozza be szakértelmét, aki a Lucasfilm egykori munkatársa és kétszeres Oscar-díjas technikai teljesítményért.
"A gyártás évtizedek alatt összegyűjtött összes adatával valójában egyedülálló mennyiségű szellemi tulajdonnal rendelkezünk, amely lehetővé teszi számunkra, hogy a cobot robotika technológiát házon belül fejlesszük, jobban, mint amit harmadik féltől kaphatnánk” - mondta Richardson. A robotok és más technológiák felhasználása a gyártás hatékonyságának növelése érdekében - egy cél, amelyen a GM évtizedek óta dolgozik - még fontosabbá válik, mivel a vállalat növelni kívánja az Egyesült Államokban történő gyártást és enyhíteni kívánja Trump elnök vámjainak költségeit. Ezek a vámok 1,1 milliárd dollárral csökkentették a GM működési bevételét a második negyedévben.
Az MI-csapat egyéb projektjei között szerepel a generatív MI kódolási eszközök bevezetésének támogatása és egy kezdeményezés a meglévő autók vezeték nélküli szoftverfrissítéseinek egyszerűsítésére. Emellett együttműködik a GM motorsport-részlegével is, amely magában foglalja a Nascart, és hamarosan a Formula-1-et is, hogy jobban kihasználhassa az adatokat a verseny napján hozott pillanatnyi döntésekhez. "Minden területen azonosítottunk legalább egy projektet, amelyet a 2025-ös naptári évben megvalósítunk” - mondta Richardson. "Vannak projektjeink a pénzügy, a szoftverfejlesztés, a HR és még sok más területen.”
Bár a csapat több tagja, köztük Richardson is, a GM tavaly létrehozott Mountain View-i irodájában dolgozik, rendszeresen elutaznak a GM detroiti központjába. A detroiti iroda vezetői is Kaliforniába utaznak workshopokra és csúcstalálkozókra – tette hozzá Richardson.
Az évek során számos hagyományos vállalat megpróbált külön innovációs laboratóriumokat vagy MI kiválósági központokat létrehozni, gyakran a Szilícium-völgy környékén. Az eredmények vegyesek voltak, és néhány kezdeményezés kudarcot vallott, mert az innovációs laboratórium fókusza és kultúrája nem feltétlenül állt összhangban a szervezet szélesebb körű céljaival. Richardson nem látja jeleit kulturális ütközésnek a Szilícium-völgyben működő mesterséges intelligencia szakemberek és a detroiti központ veteránjai között, ahol a vállalat több mint egy évszázada működik. Hozzátette, hogy csapata nem próbálja a GM-et technológiai vállalattá alakítani. "Informatikai szakemberekként az a feladatunk, hogy a GM járművek terén elért erősségeit megtartsuk, és kiegészítsük azokat a szoftvertechnológiával. Nem hiszem, hogy a cél az lenne, hogy kultúránkban az Apple-t vagy a Google-t utánozzuk” – mondta.