SG.hu·
Senkinek nem kell elektromos szuperautó
A Lamborghini a legújabb autógyártó, amely leállítja a luxus elektromos járművek fejlesztését. A szupersportautókat gyártó vállalat vezérigazgatója szerint a csúcskategóriás, teljesen elektromos autók iránti kereslet "szinte nulla".
A Lamborghini olasz szupersportautó gyártó 2023-ban jelentette be, hogy a Lanzador életre hívásával belép az elektromos korszakba. Ez egy 1341 lóerős Ultra GT lett volna, és a márka történetének messze legerősebb modelljeként vonult volna be a történelembe. Ezt az álmot tegnap félretették. A közelmúltban más csúcskategóriás autógyártók által végrehajtott, az elektromos átállástól való hasonló visszalépéseket tükrözve a vállalat bejelentette, hogy az autó nem kerül sorozatgyártásba.
A vállalat vezérigazgatója, Stephan Winkelmann elmondta, hogy kereskedőkkel folytatott egy évnyi egyeztetés és a piaci, valamint ügyféladatok elemzése után "egyértelművé vált, hogy a teljesen elektromos autók elfogadottsága világszerte laposodik, ha nem éppen nullára csökken". Winkelmann szerint bár a Lamborghini készen áll az elektromos autók gyártására, "a csúcskategóriás piac nem". Ennek eredményeként a márka "az elmúlt hetekben" úgy döntött, hogy a Lamborghini következő hajtásláncának első modellje nem teljesen elektromos jármű, hanem konnektorról tölthető hibrid lesz. "Így az évtized végére mind a négy Lamborghini hibrid lesz, és nem kettő elektromos, ahogyan korábban mondtuk" - mondta Winkelmann, megerősítve, hogy ez az új hibrid 2029-ben érkezik.
"A Lanzador esetében elvégeztük a piacelemzést, világszerte bemutattuk az autót, és minden részletet és visszajelzést megkaptunk" - mondta Winkelmann. "A döntés sok adat alapján született. Azt is látjuk, hogy egyre erősebb a regionalizáció és a differenciálódás. Meg kell néznünk, mi történik Európában, a nagy ázsiai piacon, és természetesen az Egyesült Államokban." A fordulat jelentőségének és költségének érzékeltetésére kiemelte, hogy a Lamborghini Lanzador nem csupán egy statikus tanulmányautó volt, hanem egy teljesen működőképes jármű, véglegesített belső és külső dizájnnal, amely közutakon is képes volt közlekedni.
A Lamborghini lépése rávilágít a luxus elektromos járművek jelenlegi nehéz helyzetére. A Bentley 2024 végén bejelentette, hogy a gyenge keresletre és az elégtelen töltőinfrastruktúrára hivatkozva öt évvel, 2035-re tolja el elektromos terveit. Az Aston Martin szintén elhalasztotta első teljesen elektromos autójának bevezetését, amelyet most az évtized vége felé terveznek kiadni. Bár az elektromos Cayenne bevezetése küszöbön áll, a Porsche a zuhanó nyereséggel szembesülve jelentős pénzügyi veszteséget vállalt annak érdekében, hogy drasztikusan visszafogja az elektromos átállási erőfeszítéseit.
A Mercedes ahelyett, hogy 2030-ra teljesen elektromossá válna, most azt tervezi, hogy hosszabb ideig tartja kínálatban a benzin és hibrid modelleket. A vezérigazgató, Ola Kallenius ezt "pályakorrekciónak" nevezte, elismerve, hogy az elektromos autók eladásai a vártnál lassabban nőnek. A Mercedes 2025 első negyedévében mindössze 1450 darabot adott el egész Európában az elektromos G-Wagen modellből.
Ugyanakkor a nem csúcskategóriás márkák esetében a globális elektromos jármű eladások képe egészen más. 2025-ben a világméretű elektromos jármű regisztrációk 20 százalékkal, 20,7 millióra emelkedtek. Kínában 12,9 millió elektromos járművet regisztráltak, ami 17 százalékos növekedés 2024-hez képest. Európában 4,3 millió regisztráció történt, ami 33 százalékos emelkedést jelent. Csak az Egyesült Államok tért el ettől a trendtől, ahol 2025-ben épp hogy nem stagnálás, alig 1 százalékos növekedés volt tapasztalható. A Tesla még rosszabbul teljesített, mivel méretben és nyereségességben is visszaesett, és a kiszállítások 9 százalékkal csökkentek 2024-hez képest.
Felipe Munoz, a Car Industry Analysis kutatója szerint a helyzet nem kedvez a luxus elektromos modelleknek. "Alapvetően az Európában tavaly elérhető modellek közül egy kivételével mindegyik visszaesést mutatott" - mondta. A Dataforce kutatása szerint a legnagyobb visszaesést a Lucid Air szenvedte el, amely 49 százalékkal csökkent 2024-hez képest. A Rolls-Royce Spectre 44 százalékkal esett vissza, míg a Mercedes EQS SUV 43 százalékkal csökkent. Az egyetlen nyertes a BMW i7 volt, amely 14 százalékos növekedést ért el. "Az autógyártók világszerte újraértékelik elektromos jármű terveiket, miközben a keresletet a jelenlegi gazdasági körülményekkel vetik össze" - mondta Philip Nothard, a Cox Automotive elemzési igazgatója. "A luxusmárkák esetében, amelyek alacsonyabb darabszámmal és magasabb kutatás fejlesztési költségekkel működnek, ezek a kihívások még hangsúlyosabbak."
Arra a kérdésre, hogy miért vallanak ilyen látványos kudarcot a luxus elektromos modellek, miközben az alacsonyabb árkategóriák jól teljesítenek, Winkelmann így válaszolt: "Először is, nincs szükség arra, hogy valaki Lamborghinit vásároljon. Emellett ott van az elektromos autókkal kapcsolatos tapasztalat a vételár, a viszonteladási érték és a maradványérték tekintetében, valamint technológiai szempontból is." Itt Winkelmann azokra a megdöbbentő értékvesztésekre utalt, amelyeket egyes csúcskategóriás elektromos modellek szenvednek el, egyes márkák, például a Porsche esetében akár egy év alatt az autó értékének felét is elveszítve. Eközben más márkák luxus elektromos modelljei naponta több mint 500 eurót veszítettek értékükből.
"Emellett ott van az a tény, hogy az ügyfeleink szemében a technológia tíz év múlva elavult lesz, mert rengeteg új technológia jelenik meg" - mondta Winkelmann. "Ez a legtöbb ügyfelünk elképzelése, és ezt támasztja alá az elektromos autókkal kapcsolatos tapasztalatuk is, akár más szegmensekben, valamint a töltési idők tekintetében." Winkelmann hozzátette, hogy nem tudja, a gyorstöltés és a nagy kapacitású szilárdtest akkumulátor technológia időben kifejleszthető lesz-e a márka új, 2029-es határidejéig.
A terveit drasztikusan visszafogó újabb luxus autógyártó bejelentése figyelmeztetés a Ferrari számára, amely már visszavonhatatlanul elkötelezte magát első teljesen elektromos modellje, a Luce idei bevezetése mellett. A Lamborghini csatlakozása a teljesen elektromos modelleket elhalasztó csúcsmárkák sorához nem sok jót ígér a Luce számára. Daniele Ministeri, a JATO autóipari elemző cég vezető tanácsadója szerint azonban ez nem feltétlenül jelent katasztrófát az olasz márka első elektromos autója számára. "A Ferrari a múltban már szembesült kritikával bizonyos termékdöntései miatt, különösen amikor bevezette a Purosangue SUV modellt" - mondta. "Két évvel a bevezetés után azonban a Purosangue kereskedelmi és márka szempontból is sikernek bizonyult, és gyorsan a Ferrari egyik legjobban fogyó modelljévé vált. Hogy az új Luce ugyanekkora lelkesedést vált-e ki, nehéz megjósolni. Ugyanakkor a Ferrari jelentős figyelmet tudott irányítani a projektre."
Winkelmann szerint a Lamborghini döntése a teljes elektromos átállás elhalasztásáról semmilyen kapcsolatban nem áll a Ferrari vagy más versenytárs márkák visszalépéseivel. "Tudjuk, mit csinálnak a szomszédaink. De nekünk saját stratégiánk van, és jó az összehasonlítás, ugyanakkor felelősséget kell vállalnunk azért, amit teszünk. Számunkra ez a helyes döntés."
Munoz szerint bár Európa nem a legnagyobb elektromos jármű piac, Kína után mégis a második, ami jól mutatja, milyen nehéz ezeknek az autóknak teret nyerniük. "Amikor szupersportautókról van szó, az átmenet még nehezebb" - mondta -, "mert ezeket általában nagy benzines motorokkal és hangos motorhanggal azonosítják. A Ferrari közelgő elektromos modellje nehéz időszak elé néz, amikor saját belső égésű motoros testvéreivel kell versenyeznie. A Ferrari nem teheti meg, hogy megismétli a Porsche Taycan hibáit, mely erősen indult, de hamar elveszítette vonzerejét a márka többi belső égésű modelljéhez képest."
A Lamborghini olasz szupersportautó gyártó 2023-ban jelentette be, hogy a Lanzador életre hívásával belép az elektromos korszakba. Ez egy 1341 lóerős Ultra GT lett volna, és a márka történetének messze legerősebb modelljeként vonult volna be a történelembe. Ezt az álmot tegnap félretették. A közelmúltban más csúcskategóriás autógyártók által végrehajtott, az elektromos átállástól való hasonló visszalépéseket tükrözve a vállalat bejelentette, hogy az autó nem kerül sorozatgyártásba.
A vállalat vezérigazgatója, Stephan Winkelmann elmondta, hogy kereskedőkkel folytatott egy évnyi egyeztetés és a piaci, valamint ügyféladatok elemzése után "egyértelművé vált, hogy a teljesen elektromos autók elfogadottsága világszerte laposodik, ha nem éppen nullára csökken". Winkelmann szerint bár a Lamborghini készen áll az elektromos autók gyártására, "a csúcskategóriás piac nem". Ennek eredményeként a márka "az elmúlt hetekben" úgy döntött, hogy a Lamborghini következő hajtásláncának első modellje nem teljesen elektromos jármű, hanem konnektorról tölthető hibrid lesz. "Így az évtized végére mind a négy Lamborghini hibrid lesz, és nem kettő elektromos, ahogyan korábban mondtuk" - mondta Winkelmann, megerősítve, hogy ez az új hibrid 2029-ben érkezik.
"A Lanzador esetében elvégeztük a piacelemzést, világszerte bemutattuk az autót, és minden részletet és visszajelzést megkaptunk" - mondta Winkelmann. "A döntés sok adat alapján született. Azt is látjuk, hogy egyre erősebb a regionalizáció és a differenciálódás. Meg kell néznünk, mi történik Európában, a nagy ázsiai piacon, és természetesen az Egyesült Államokban." A fordulat jelentőségének és költségének érzékeltetésére kiemelte, hogy a Lamborghini Lanzador nem csupán egy statikus tanulmányautó volt, hanem egy teljesen működőképes jármű, véglegesített belső és külső dizájnnal, amely közutakon is képes volt közlekedni.
A Lamborghini lépése rávilágít a luxus elektromos járművek jelenlegi nehéz helyzetére. A Bentley 2024 végén bejelentette, hogy a gyenge keresletre és az elégtelen töltőinfrastruktúrára hivatkozva öt évvel, 2035-re tolja el elektromos terveit. Az Aston Martin szintén elhalasztotta első teljesen elektromos autójának bevezetését, amelyet most az évtized vége felé terveznek kiadni. Bár az elektromos Cayenne bevezetése küszöbön áll, a Porsche a zuhanó nyereséggel szembesülve jelentős pénzügyi veszteséget vállalt annak érdekében, hogy drasztikusan visszafogja az elektromos átállási erőfeszítéseit.
A Mercedes ahelyett, hogy 2030-ra teljesen elektromossá válna, most azt tervezi, hogy hosszabb ideig tartja kínálatban a benzin és hibrid modelleket. A vezérigazgató, Ola Kallenius ezt "pályakorrekciónak" nevezte, elismerve, hogy az elektromos autók eladásai a vártnál lassabban nőnek. A Mercedes 2025 első negyedévében mindössze 1450 darabot adott el egész Európában az elektromos G-Wagen modellből.
Ugyanakkor a nem csúcskategóriás márkák esetében a globális elektromos jármű eladások képe egészen más. 2025-ben a világméretű elektromos jármű regisztrációk 20 százalékkal, 20,7 millióra emelkedtek. Kínában 12,9 millió elektromos járművet regisztráltak, ami 17 százalékos növekedés 2024-hez képest. Európában 4,3 millió regisztráció történt, ami 33 százalékos emelkedést jelent. Csak az Egyesült Államok tért el ettől a trendtől, ahol 2025-ben épp hogy nem stagnálás, alig 1 százalékos növekedés volt tapasztalható. A Tesla még rosszabbul teljesített, mivel méretben és nyereségességben is visszaesett, és a kiszállítások 9 százalékkal csökkentek 2024-hez képest.
Felipe Munoz, a Car Industry Analysis kutatója szerint a helyzet nem kedvez a luxus elektromos modelleknek. "Alapvetően az Európában tavaly elérhető modellek közül egy kivételével mindegyik visszaesést mutatott" - mondta. A Dataforce kutatása szerint a legnagyobb visszaesést a Lucid Air szenvedte el, amely 49 százalékkal csökkent 2024-hez képest. A Rolls-Royce Spectre 44 százalékkal esett vissza, míg a Mercedes EQS SUV 43 százalékkal csökkent. Az egyetlen nyertes a BMW i7 volt, amely 14 százalékos növekedést ért el. "Az autógyártók világszerte újraértékelik elektromos jármű terveiket, miközben a keresletet a jelenlegi gazdasági körülményekkel vetik össze" - mondta Philip Nothard, a Cox Automotive elemzési igazgatója. "A luxusmárkák esetében, amelyek alacsonyabb darabszámmal és magasabb kutatás fejlesztési költségekkel működnek, ezek a kihívások még hangsúlyosabbak."
Arra a kérdésre, hogy miért vallanak ilyen látványos kudarcot a luxus elektromos modellek, miközben az alacsonyabb árkategóriák jól teljesítenek, Winkelmann így válaszolt: "Először is, nincs szükség arra, hogy valaki Lamborghinit vásároljon. Emellett ott van az elektromos autókkal kapcsolatos tapasztalat a vételár, a viszonteladási érték és a maradványérték tekintetében, valamint technológiai szempontból is." Itt Winkelmann azokra a megdöbbentő értékvesztésekre utalt, amelyeket egyes csúcskategóriás elektromos modellek szenvednek el, egyes márkák, például a Porsche esetében akár egy év alatt az autó értékének felét is elveszítve. Eközben más márkák luxus elektromos modelljei naponta több mint 500 eurót veszítettek értékükből.
"Emellett ott van az a tény, hogy az ügyfeleink szemében a technológia tíz év múlva elavult lesz, mert rengeteg új technológia jelenik meg" - mondta Winkelmann. "Ez a legtöbb ügyfelünk elképzelése, és ezt támasztja alá az elektromos autókkal kapcsolatos tapasztalatuk is, akár más szegmensekben, valamint a töltési idők tekintetében." Winkelmann hozzátette, hogy nem tudja, a gyorstöltés és a nagy kapacitású szilárdtest akkumulátor technológia időben kifejleszthető lesz-e a márka új, 2029-es határidejéig.
A terveit drasztikusan visszafogó újabb luxus autógyártó bejelentése figyelmeztetés a Ferrari számára, amely már visszavonhatatlanul elkötelezte magát első teljesen elektromos modellje, a Luce idei bevezetése mellett. A Lamborghini csatlakozása a teljesen elektromos modelleket elhalasztó csúcsmárkák sorához nem sok jót ígér a Luce számára. Daniele Ministeri, a JATO autóipari elemző cég vezető tanácsadója szerint azonban ez nem feltétlenül jelent katasztrófát az olasz márka első elektromos autója számára. "A Ferrari a múltban már szembesült kritikával bizonyos termékdöntései miatt, különösen amikor bevezette a Purosangue SUV modellt" - mondta. "Két évvel a bevezetés után azonban a Purosangue kereskedelmi és márka szempontból is sikernek bizonyult, és gyorsan a Ferrari egyik legjobban fogyó modelljévé vált. Hogy az új Luce ugyanekkora lelkesedést vált-e ki, nehéz megjósolni. Ugyanakkor a Ferrari jelentős figyelmet tudott irányítani a projektre."
Winkelmann szerint a Lamborghini döntése a teljes elektromos átállás elhalasztásáról semmilyen kapcsolatban nem áll a Ferrari vagy más versenytárs márkák visszalépéseivel. "Tudjuk, mit csinálnak a szomszédaink. De nekünk saját stratégiánk van, és jó az összehasonlítás, ugyanakkor felelősséget kell vállalnunk azért, amit teszünk. Számunkra ez a helyes döntés."
Munoz szerint bár Európa nem a legnagyobb elektromos jármű piac, Kína után mégis a második, ami jól mutatja, milyen nehéz ezeknek az autóknak teret nyerniük. "Amikor szupersportautókról van szó, az átmenet még nehezebb" - mondta -, "mert ezeket általában nagy benzines motorokkal és hangos motorhanggal azonosítják. A Ferrari közelgő elektromos modellje nehéz időszak elé néz, amikor saját belső égésű motoros testvéreivel kell versenyeznie. A Ferrari nem teheti meg, hogy megismétli a Porsche Taycan hibáit, mely erősen indult, de hamar elveszítette vonzerejét a márka többi belső égésű modelljéhez képest."