SG.hu·2014. május 12.

Hipergyors maglev vasúton dolgozik Kína

Kínai kutatók egy csaknem 3000 km/h-s sebességgel száguldó vonatot szeretnének kifejleszteni.

Amikor Elon Musk csaknem egy évvel ezelőtt meglebegtette a Hyperloop közlekedési rendszer gondolatát, sejthettük, hogy nem ez lesz az utolsó szó a témában. A nem sokkal később elvégzett szimulációk szerint az elgondolás nem minden alapot nélkülöző, kínai kutatók azonban már tesztelik is saját megoldásukat, amely 2900 km/h-s elméleti sebességet érhet el.

A Délnyugat-Jiaotong Egyetemen felépített tesztpálya 12 méter átmérőjű
A lebegő mágnesvasút továbbfejlesztett változatán dolgoznak a Délnyugat-Jiaotong Egyetem laboratóriumában, ahol a maglev gyűrű első tesztjeit már 2013 márciusában elvégezték. Itt természetesen elsősorban hazai és japán tapasztalatokra építhetnek, hiszen e két országban működnek nagy sebességgel haladó maglev vonalak, amelyek közül kimagaslik a Shanghai Maglev Train, hiszen ez éppen 10 évvel ezelőtt már a 431 km/h-s sebességet is elérte. A szuper-maglev ezen meglévő rendszerek tökéletesítése révén jönne létre, mégpedig speciális vákuumcső alkalmazásával, hiszen a kutatások szerint 400 km/h felett a mozgatáshoz felhasznált energia 83 százaléka pocsékolódik el a légellenállás leküzdésére.

A nagysebességű vonat 700 kilométer távolságig versenyképes a repülővel
A vonat által használt csőben a normál, tengerszinten mért légnyomás egytizedét érnék el, ezzel az új ETT (Evacuated Tube Transport) akár 2900, netán kereken 3000 km/h-val is száguldhatna. Az utasszállítás mellett szóba jöhet a katonai alkalmazás, illetve akár egyes objektumok űrbe juttatása is, de ehhez még további komoly kutatómunkára lesz szükség, az eredeti elképzelés mentén két külön fázisban. Az elsőben ki kellett dolgozni egy magas hőmérsékleten operáló, szupravezető anyagra építő (HTS) maglev járművet, amely mindössze 25 km/h-val üzemel, ezt már 2013 februárjában abszolválták, a sebességet pedig 50 km/h-ra növelték. Ezt követte a speciális gyűrű kialakítása, amelyen belül a prototípus már jóval nagyobb sebességet érne el.

Jelenleg az evakuálási rendszert tesztelik, ennek lezárultát követően újabb eredményeket ismerhetünk majd meg.

Kapcsolódó cikkek és linkek

A brit vasút új fejezete: dízel helyett gyorstöltésû akkumulátoros szerelvények Akkumulátoros vonatokkal váltaná ki a dízeleket a Hitachi Városon belül is jönnek a hidrogénvonatok Vezetõ nélküli vonatokat akar a Deutsche Bahn A legsúlyosabb magyar vasúti szerencsétlenség Pneumatikus utazás Elon Musktól Japáné lesz a leggyorsabb maglev Felszállásra kész a maglev vonat

Hozzászólások

Jelentkezz be a hozzászóláshoz.

Köszi a kiigazítást!

"A hangrobbanás csak a hangsebesség átlépésekor keletkezik"

Ez tévhit. Folyamatosan van. Az egyszeri esemény az az a pillanat amikor te meghallod, akkor ér el a hullámfront, de a hullámfront folyamatosan van. Úgy képzeld el, mint a hajó és a parközeli fürdõzõk esetét. Amíg a hajó csak lassan megy nincs semmi gond. Amikor gyorsabban és a sebessége átlépi a víz hullámainak terjedési sebességét akkor kialakul mögötte egy V alakú hullám. Levegõben ez felel meg a hangsebesség átlépésének. (a levegõ hullámterjedési sebességénél gyorsabban megy a repülõ.) Amikor a hajó mögött kialakul a V alak a fürdõzõ akkor "hallja" amikor a hullám õt metszi, õ csak egyszer érzi a nagy hullámot, holott a V alak folyamatosan jelen van. A hangrobbanás hasonló. Te egyszer hallod, amikor hullámfront áthalad rajtad, de attól még a hullám folyamatos és ha teszemfel a repülõ elé teleportálnál, újra hallhatnád a hangrobbanást.

A cikkhez hozzászólva:
Azt sehol sem olvastam, hogy a csökkentett nyomású levegõt keringtetnék-e. Mert belegondoltam, hogy ha egy több 10/100km hosszú alagútból ki tudják szívni a levegõt, akkor tolhatná is maga elõtt. Sõt, ahogy a gázdugattyús fegyvereknél történik az automata újratöltés, itt is megoldható lenne (talán), hogy az oldalra kipréselt levegõ hátulról megtolja a jármûvet, szinte mintha légüres térben haladna.

"Alacsony nyomáson kissebb a hangsebesség."
A hangsebesség nem függ a közeg nyomásától (légnyomástól), csak a hõmérséklettõl és kisebb mértékben a közeg sûrûségétõl (bármekkora a nyomása).

"Ez meg a normál nyomásét is átlépi."
A hangsebesség szempontjából a "normál" nyomásnak a tengerszinten lévõ 15°C-os levegõ nyomását nevezik. Ezt hívjuk 1 bar-nak. A hangsebesség ilyenkor 1200km/h körüli.
A cikkben említett csõben a nyomás 0,1 bar lesz, de valószínûleg a hõmérséklet nem változik jelentõsen. Nulla és -20°C között is csak 1100km/h-ra csökken a hang sebessége.

"Szóval egy csõben folyamatos hangrobbanás..."
A hangrobbanás csak a hangsebesség átlépésekor keletkezik, nem folyamatosan. Bizonyos hanghatás azért van jelen utána is mert a levegõ részecskéi már nem kerülik ki a gépet, hanem nekiütköznek a felületnek. Ilyenkor fokozott ellenállás tapasztalható, de a kisebb sûrûség miatt kisebb ellenállást jelent a vákuumcsõ esetében.

Szerintem - de természetesen számítással nem tudom alátámasztani - azért nem gond, mert ritka a levegõ, ergó a hanghullámok nem tudnak akkora energiát közvetíteni, hogy károsítsa a falat. Valahogy úgy, mint ahogy egy óceánjáró, ha megy a nyílt vízen, akkor a mögötte kialakuló V alakú hullámfront fel tudja borítani a kisebb csónakokat is, viszont ha ez a hajó csak 2 cm mély vízben menne, akkor nem tudna túl nagy hullám kialakulni, mert túl kevés a közeg(víz) ahhoz, hogy számottevõen energiaátvivõ közeggé váljon.

Alacsony nyomáson kissebb a hangsebesség. Ez meg a normál nyomásét is átlépi. Szóval egy csõben folyamatos hangrobbanás... Valaki ezt elmagyarázná nekem, hogy miért nem probléma?

A grafikon elég szar, mert finoman szólva érdekes origót vettek fel a legtöbb jármûnél.

Nem, az az, hogy ha nem mész sehova a repülõvel, csak kiszállsz meg beszállsz, az is 3 óra. És egyébként csak 2 órával több, mint a vonatnál ugyanez.

azt a grafikont nem iagzán értem, csak akkor tud versenyezni a repcsivel a vonat, ha 3 órával késõbb indul a repcsi? nyilván, ilyen módon a bicikli is képes versenyiezni vele, ha az pár nappal hamarabb indul,.

Az a kinai prototipus ugy nez ki, mintha egy vidamparki jatekot atalakitottak volna at egy scifi film kedveert. Kozepen meg a kisgyerekek ulese is bent maradt. :-)

Viszont a kvazi vakumos magleves rendszer elvileg mukodokepes, csak eppen nem eri meg a jelenlegi technologiakkal. Draga megepiteni es uzemeltetni, ugyanakkor tobb energiat igenyelne mint egy urugrasra kepes repulo. Ujhajokhoz Inditosinnek talan mar jobban megerne.

További bejegyzések a fórumban...