Group B

De jó ám, 2.30-án azért csak jött egy kis Group B (Valter Röhrl).

Ugyan nem Group B,de szerintem nagyon jó videó.

Vannak,akik tisztességesen csapatják.

Az új változata,ami van ugyan ilyen erõs,szóval nem tudom mi a probléma.

Dehogy versenyzik... :D Már rég új Suzukival nyomatják!

Eh,én valahol british horse powert olvastam:D
A PS meg magyarul van,és azt jelenti,hogy paciszéria:D

A bhp(break horsepower) a motor teljesítménye a váltómû, generátor, differenciálmû és egyéb veszteségforrások nélkül. Ez egy egységesített mértékegység, csak az adott ország nyelvezete szerint van rövidítve.
A lóerõ rövidítése:

angolúl: hp-horsepower
németûl: PS-Pferdestärke
franciául: ch-chevaux

Brit lóerõt mivel kell szorozni hogy sima lóerõ legyen belõle?Vagy az ugyanaz?

De ez még ma is versenyzik:D

Van ennél egy újabb, SUZUKI XL7 Pikes Peak, 1007bhp.

Napjaink? 1996 lenne? <#idiota>

Szerintem napjaink legjobb rallyautója.Nagyon brutál,ahogy suhannak a fák.

:D
Vagy inkább egy senkinek:D Mennyire megalázó már,jön mögötted egy kis Peugeot,2x olyan gyorsan tud kanyarodni mint te,és nem tudsz mást tenni,minthogy lehúzódj:D

-magát nagyon kicsinek.

1:50-nél vajon mit érezhetett a másik pilóta?

Fantasztikus ez az ember.55 évesen is hogy tudja nyomni még neki.

Akkor már ne feledkezzünk meg a többiekrõl sem:

De szépek,gondolom aranyárban mérik õket.

Audinak meg a Sport quattro! <#vigyor2>

Na. Ezekre a képekre gondoltam. Igen ez ugy volt hogy sokkal nagyobb szabadságot adtak volna. Anyagok felhasználásban is, illetve a csak 10 db utcai kocsinak kellet volna legyártani.Ellenben a B csoport 200 dbjával.

PL a Lancia S4nek az utcai változata a S4 Stradale:
http://www.supercars.net/carpics/3601/1985_Lancia_DeltaS4Stradale1.jpg
vagy a Peugeotnak a 205 T16:
http://www.automobile-sportive.com/guide/peugeot/205t16/205t16-ouverture.jpg

http://www.stormloader.com/groupb/s.html

De basszus akkor hol a pi**ába olvastam h lazább lett volna.Mind1 ez a link ír párszót a létre nem jött S csoportról és a 300Le rõl

A "GROUP S" sokkalta lazább szabályozási rendszerre épült volna mint a B!Azt akarták, hogy ott a tervezõk gyakorlatilag mindenben szabad kezet kapjanak.

én úgytudom az S-csoportba is 600ló körüli gépeket fejlesztettek,tehát nemhiszem h 300 ló lett volna a korlát. ha annyi lett volna,akkor nem tiltották volna be azelõtt hogy megjelent volna,mivel a B-csoportot ígyis 300 lovas kocsik követték.

Volt az 1400 is!

Idézet:
1984-ben szigorodtak a turbókra vonatkozó szabályok, ezentúl nem lehetett tankolni és a felhasználható üzemanyag mennyiséget is korlátozták. Ez pedig a bajorok motorjának a végét jelentette, hiszen a motor hûtését az üzemanyaggal oldották meg és amiatt a BMW-erõforrások fogyasztása az egyik legrosszabb volt a mezõnyben. Ennek ellenére különleges edzésmotort építettek, ahol az elektronikának köszönhetõen a motor egy körig hihetetlen 1400 lóerõs teljesítményre volt képes. Ez azt jelentette, hogy 1 literre majdnem 1000 lóerõ jutott! Ezzel a BMW minden idõk legerõsebb Forma-1-es motorját építette meg. Soha senki nem épített ennél erõsebb F1-es erõforrást. A motor azonban csak az edzéseken futott, a rendkívüli terhelés miatt azonban ezt az aggregátot nem lehetett a versenyen használni. Ott meg kellett elégedniük a pilótáknak egy "szerény" 1000 lóerõs változattal.

Brabham BT52-es idõmérõn Monzában 1200 lóerõ fölött volt bõven,addig tudott mérni a tesztpad,5 baros turbónyomás,és 1.5literes motorból csinálták.Mért kör után szét is olvadt rendszeresen:D

Köszönöm! :)

Végre egy hiteles infó, el sem tudod képzelni mennyit vadásztam erre,és közben itt volt az orom elõtt.

Fantasztikus, és még egyszer köszönöm.

ui.: Én úgy tudtam Pikes Peak-en indult volna ez a szörnyeteg.

Nem tévedtél! Ennek a neve Audi Quattro 002 tudomásom szerint, és rallyautó. Terveztek hozzá 1000lóerõs motort is. De elvileg S csoportra készült. Oda meg csak 300LE lehet. Szóval kicsit zavaros a kép.

Itt van róla egy cikk:
http://www.ableitet.no/files/art-Audi_quattro_002_GrS-01.jpg
http://www.ableitet.no/files/art-Audi_quattro_002_GrS-02.jpg
http://www.ableitet.no/files/art-Audi_quattro_002_GrS-03.jpg
http://www.ableitet.no/files/art-Audi_quattro_002_GrS-04.jpg
http://www.ableitet.no/files/art-Audi_quattro_002_GrS-05.jpg
http://www.ableitet.no/files/art-Audi_quattro_002_GrS-06.jpg

Mondjuk ebbe azt irják hivatalosan neve sem volt... Régebben a google mindig olyan képeket dobott ki amin egy múzeumban van. Persze most azokat nem találom :S
Majd megnézem a 85-87es autó-motorjaimat hátha irnak róla valamit.

Miért lenne ez 3 literes, ha egyszer a 2.1 liter van az eredeti technikai adatokhoz írva?

Azért az a motortér meg a két turbó nagyon komoly, és ezt 20 évvel ezelõtt csinálták. :)

Mondom ez közel 3liter körüli motor! Az meg hogy hány IC van az teljesen mind1...

2.1 liter audi turbo engine.. 2 intercoolers.. 900 hp..

http://px6.streetfire.net/0001/42/75/1122457_600.jpg

Volt jó pár elvetemült ötlet, de konkrétumokat alig találni.

Itt a 25 szelepes biturbo:



És itt egy S2 nevû középmotoros quattro:

A Sport Quattro-nak 84-ben sorötös 20 szelepes motorja volt, valahol láttam a neten hogy a "szuper motor"-nak 5 szelepes kísérleti hengerfeje lett volna, (25 szelep) és tény hogy az már embertelen, 2226 köbcentibõl 1000 lóerõ áááhhh.

A beszúrt képért utólagosan is elnézést kérek, már régóta keresek fotót a kaszniról és azt hittem meg van, tévedtem... a kép hiteles, alá volt írva hogy Ouattro 1000bhp, a baj csak az hogy ez egy túraautó prototípus.

A motor létezése viszont igaz. Az Audi fejlesztette az 1000 lóerõs motort, amirõl pontos adatok alig vannak, de az tény, hogy az 1:1 lóerõ/kg arányt igencsak döngették. Ez brutálisan sok. Olyan pilótákból is kevés volt, akik egy S1-et vagy T16-ot tudták terelgetni, õk sem kívánták ezt a brutális erõt. Ezért csak tesztpadon volt az 1000 lóerõs motor, élesben ki sem próbálták. A 800 lovas Quattro-t kezelhetetlennek nyilvánították a teszteken, és tényleg az volt. A pilóták teljesítménye is 120%-on pörgött, nem tudtak volna több lóerõt koordinálni. Mikor az Audi S1 tervezõjét kérdezték a formáról, akkor elmosolyodott és elmondta, hogy õ tulajdonképpen beleszarik a formába, õ a leggyorsabb autót akarta megépíteni.

Bár ha jól látom slickek vannak rajta, még az is lehet nem rally autó! :D

Na sikerült! :D Ez egy EVO S2 vagy mi... Ez egy középmotoros concept, errõl szinte semmit nem lehet tudni.

Jobb klikk,kép megjelenítése,és frissíted.

A Dahlbach 4-es Golfba egy 2.2 20VT motor van ami egy RS2-bõl származik! Ez a tuning motor meg már közel 3liter körül van a sok módosítás miatt!

A képet léci linkeld inkább, mert én csak egy sárga békát látok! :)

A B csoportos AUDI S1 amivel utoljára Walter Röhrl ment a Pikes Peak-en 1987-ben ,11 perc alatt, 598 BHP-t tudott. 2133 ccm 3(!) bar turbónyomáson. Ez tiszta alu ötvözet blokkos volt és a szabályok miatt csinálták pont 2133ccm-re. Akkor már riogatták a népet az 1000 Le-s autóval.
A Dahlback Racing által készített VW Golf 4-esben ugyanilyen motor dolgozik és 1050 Le-t tud...

Itt a kép az 1000 Le Quattro-ról:

Érdekes egy kipufogó! :)

Ezeket a 10 szelepes motorokat már 500-600lóerõig is mûvészét felhúzni! Ha még talán a 20 szeleprõl lenne szó akkor azt mondanám, hogy talán... De azok is 800-900lóerõ körül megadják magukat.

Ez nem igaz! :) Én szeretném a legjobban, hogy létezett volna ilyen erõs Audi, de ez csak legenda! :)

Olyasmit halottam, h a betiltás után a B csoport a Pikes Peak versenyen indult, és ott állítólag az Audi S1 a tervezett 1011Le motorral indult.

Félre értettél, én nem akartam párhuzamot vonni az akkori és a mostani technikai fejlettség között, csak arra akartam utalni hogy ha nincsenek korlátozó szabályok akkor egyszerûen nincs határ, 86-ban elérték az akkori maximumot, az út volt a gátló tényezõ. Az Audinak már kész volt az 1000 le Quattro-ja, ez laza 400 le-vel volt tõbb a Lancia S4-nél, és ha nincs Toivonen balesete akkor 87-ben be is vetik. Már tervezték a Group S-t ott már csak prototípusok mentek volna. Félelmetes belegondolni,hogy olyan pilóták mint Walter Röhrl, Juha Kankkunen irányították ezeket az õrült gépeket és sokszor nekik sem sikerült a több száz lóerõs szörnyeket az úton tartani.

Maurice Guaslard-ról meg annyit, az mellet Michelin vezetõje, egy borzasztó nagy szaktekintély volt, sok nagy gyár kilincselt nála tanácsért, lehet adni a véleményére.

ez evidens,képzeld el hogyha a Michelin-es emberke aztmondja hogy nemtudunk olyan gumit gyártani,amivel irányítani lehet ezekek a kocsikat biztonságosan-kiszámíthatóan. dobnák is ki a francba õket,és néznének más gumibeszállító után...

másrészt pedig az akkori jelenben mindig az a legjobb ami akkor van,azthiszik annál jobb már nem lehet. a fogkrémreklám is ilyen,mind fehér fogakat ad,immár 20 éve...

Idézet: figyeljétek az évszámot!

"A rally történelmében eljutottunk oda, hogy a sebességet semmi más nem befolyásolhatja, csak az út milyensége. Ha egyébként minden rendben van, akkor az adott szakaszon két-három másodpercre csökken az egyes pilóták ideje közti különbség. Ez azt jelenti, hogy nem az autó, a gumik vagy a pilóta tehetsége fog dönteni, hanem az út. Egyszerûen nem mehetnek ennél gyorsabban." - Maurice Guaslard, a Michelin rally program egykori vezetõje, 1986 -

Na ez a Group B.

Lehet félnek is tõle egy kicsit,akármennyire is fejlett a technika...Pedig ha a régi kcosikba beleraknák a mai futómûveket,meg gumikat,akkor Toivonen megnyerte volna azt az idõmérõt...

de azt is nézd,hogy akkoriban nem voltak ilyen fejlettek a mûszaki dolgok,nem volt ilyen jó futómû,computer vezérelt hajtás,nem voltak ilyen fejlettek a gumik se. akárhogy is nézzük,kanyarban nem tudtak gyorsabban menni mint a mai WRC-k, viszont a jó eredményhez keresztbe-hosszába kellett velük menni,nemúgy mint a maiakkal. ma ha komolyan érdekelné az FIA-t a rallye,és nem csak szétbaszni akarnák,akkor meg lehetne csinálni az S- csoportot,visszatérnének a nézõk,a gyártók,nemkéne ennyi mindent korlátozni,és nemkerülne ennyi pénzbe a gyártóknak sem a versenyzés. a mai technikával bõven túl lehetne szárnyalni a B-csoportot minden téren,csak egyszerûen nem akarják...