Mágnesvasút
Oldal 1 / 2Következő →
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
Hazánkban mikor lesz? :D
#81
#80
bocs, nem mágnes: Nagysebességgel Németországban
#78
Hogy örülnék, ha Magyarországon a 300 km/h elérnék......
Egyesek feje a gondolatok temetkezési helye. Nem mindegy, hogy vizibusz vagy buzi visz!
#77
igen ezt olvastam én is.
#76
A legtöbb cikkben azt irják az üzemeltetése olcsóbb vagy ugyanannyiba kerül mint egy régi vonat. Viszont ezt egy kicsit furcsálodtam de gondolom nem véletlen írják.
De az épitése tuti drágább mindennél. Az a Kínai járat ha jól rémlik 30km és több mint 1 milliárd dollárba került a kiépitése..
De az épitése tuti drágább mindennél. Az a Kínai járat ha jól rémlik 30km és több mint 1 milliárd dollárba került a kiépitése..
#75
én vmi olyasmit is olvastam, h kevesebbe kerül a mûködtetés, mert fékezéskor visszatermeltetik vele az energiát (+a surlódás is kisebb)
nem lehet, h a kiépítési árra gondolsz?
nem lehet, h a kiépítési árra gondolsz?
#74
Sokszorosába kerül..de nem az ár a lényeg.. Hanem az elérhetõ sebesség.
A szupervonatok "kerekes" változatai nem képesek 5-600 km/h feletti sebességet elérni .. Ennek több oka van, de az eddigi fejlesztések ára kezdte elérni a mágnesvasút árát..
A mágneses lebegtetésû vasút elvileg közel hangsebességgel is közlekedhet. Miután nincs súrlódás és gördülési ellenállás.
Így ha drágább is, de vetélytársa lehet a repülésnek a sebességével, fõleg ha azt nézzük, hogy a mûködtetés árában már megnyerte a versenyt a repüléssel szemben.
A szupervonatok "kerekes" változatai nem képesek 5-600 km/h feletti sebességet elérni .. Ennek több oka van, de az eddigi fejlesztések ára kezdte elérni a mágnesvasút árát..
A mágneses lebegtetésû vasút elvileg közel hangsebességgel is közlekedhet. Miután nincs súrlódás és gördülési ellenállás.
Így ha drágább is, de vetélytársa lehet a repülésnek a sebességével, fõleg ha azt nézzük, hogy a mûködtetés árában már megnyerte a versenyt a repüléssel szemben.
#73
és mennyivel drágáb egy ilyet üzemeltetni? Mondjuk egy sima vonathoz képest?
#72
... kösz!<#lookaround>
#71
Üdv Mindenkinek!
Két fajta felfüggesztésû mágnesvasút készült eddig.
A Japánok a taszító, a Németek a vonzó módszert alkalmazzák.
A Japcsi módszer még sok problémát mutat, de ha végre stabilizálni tudják, akkor olcsóbb lesz az üzemeltetése mint a vonzós módszeré..
A német megvalósításban több elv együtt érvényesül.
Egyrészt a "sín"-ben lévõ tekercsnek mint lineáris (-azaz kiterített) motornak csak azon a szakaszán létesítenek mágneses teret, ahol a vonat éppen tartózkodik.
Az elve egyébként az aszinkron motor elv.. lenne.. azaz több tekercs van egymás után, ezekre idõben eltolva kapcsolunk feszültséget, akkor a mágneses tér maximuma a rákapcsolási sebességgel együtt halad tekercsrõl-tekercsre..
Miután gyorsabban halad a mágneses tér maximuma, mint azt a tömeggel rendelkezõ mozgó rész követni tudna, ezért "elszaladva" mellette "megelõzi" a mozgó részt, így hozva létre benne az indukált feszültséget.
Miután Lenz törvénye szerint az indukció létrejöttét gátolni igyekszik, ezért az indukált áram iránya olyan, hogy mágneses tere csökkentse az indukció nagyságát, azaz elmozdítsa a mozgó részt a mágneses maximum irányába.
Persze ha teljesen utolérné, azaz szinkronná válna a mozgása akkor megszûnne az indukció, és akkor nem lenne vontató erõ sem, ezért
kialakul egy egyensúlyi helyzet a lemaradás mértékében.
Ez a lemaradás folytonos.. azaz ezzel a lemaradás mértékkel lesz aszinkron a hajtás..
A mosógépben a tekercsek egy henger paláston helyezkednek el, így ott, körbe-körbe fut a mágneses tér maximuma.. A mágnes vasútnál "kiterítették a hengerpalástot", azaz eleve egy síkban egymás mellé helyezték el a tekercseket..
A mágneses tér nem csak vontatja a szerelvényeket, hanem a szerelvényeken lévõ tekercsekben indukált feszültséggel-árammal akkumulátorokat is töltenek, így ha a sínbõl eltûnne az áram, akkor a szerelvény tekercsei veszik át a sín tekercseinek szerepét.
Így biztosítva a lebegtetést és a fékezést.
Két fajta felfüggesztésû mágnesvasút készült eddig.
A Japánok a taszító, a Németek a vonzó módszert alkalmazzák.
A Japcsi módszer még sok problémát mutat, de ha végre stabilizálni tudják, akkor olcsóbb lesz az üzemeltetése mint a vonzós módszeré..
A német megvalósításban több elv együtt érvényesül.
Egyrészt a "sín"-ben lévõ tekercsnek mint lineáris (-azaz kiterített) motornak csak azon a szakaszán létesítenek mágneses teret, ahol a vonat éppen tartózkodik.
Az elve egyébként az aszinkron motor elv.. lenne.. azaz több tekercs van egymás után, ezekre idõben eltolva kapcsolunk feszültséget, akkor a mágneses tér maximuma a rákapcsolási sebességgel együtt halad tekercsrõl-tekercsre..
Miután gyorsabban halad a mágneses tér maximuma, mint azt a tömeggel rendelkezõ mozgó rész követni tudna, ezért "elszaladva" mellette "megelõzi" a mozgó részt, így hozva létre benne az indukált feszültséget.
Miután Lenz törvénye szerint az indukció létrejöttét gátolni igyekszik, ezért az indukált áram iránya olyan, hogy mágneses tere csökkentse az indukció nagyságát, azaz elmozdítsa a mozgó részt a mágneses maximum irányába.
Persze ha teljesen utolérné, azaz szinkronná válna a mozgása akkor megszûnne az indukció, és akkor nem lenne vontató erõ sem, ezért
kialakul egy egyensúlyi helyzet a lemaradás mértékében.
Ez a lemaradás folytonos.. azaz ezzel a lemaradás mértékkel lesz aszinkron a hajtás..
A mosógépben a tekercsek egy henger paláston helyezkednek el, így ott, körbe-körbe fut a mágneses tér maximuma.. A mágnes vasútnál "kiterítették a hengerpalástot", azaz eleve egy síkban egymás mellé helyezték el a tekercseket..
A mágneses tér nem csak vontatja a szerelvényeket, hanem a szerelvényeken lévõ tekercsekben indukált feszültséggel-árammal akkumulátorokat is töltenek, így ha a sínbõl eltûnne az áram, akkor a szerelvény tekercsei veszik át a sín tekercseinek szerepét.
Így biztosítva a lebegtetést és a fékezést.
#70
How stuff work?
Akkor nem mûködik a szokott fékezési mechanizmus. Sztem a Lenz törvény szerinti ellenhatás létesül és nagyon lelassítja a szerelvényt.
Akkor nem mûködik a szokott fékezési mechanizmus. Sztem a Lenz törvény szerinti ellenhatás létesül és nagyon lelassítja a szerelvényt.
#69
Köszi a válaszokat!
Csak még annyi hogy ha megszünik a elektromosság a sinekben, akkor a vonat azonnal megáll-e?
Csak még annyi hogy ha megszünik a elektromosság a sinekben, akkor a vonat azonnal megáll-e?
#68
váltóárammal megy és a frekivel hangolják
#67
Nekem valami olyasmi rémlik, hogy nem egységes a töltés a síneken, ott felváltva van É és D pólus ugye. Aztán a vonaton meg az elektromágnesen nagyon gyorsan változtatgatják, hogy épp milyen legyen (az áram folyásirányától függ ha jól emlékszem) és megfelelõ idõzítéssel így tud menni elõre vagy épp lassulni/gyorsulni stb.
Aztán lehet hogy hülyeséget mondok és ez csak egy elképzelés volt ami végül nem valósult meg :)
Aztán lehet hogy hülyeséget mondok és ez csak egy elképzelés volt ami végül nem valósult meg :)
#66
Bekapcsolják a mágneseket a vagonon ami ellentétes töltésü mint a sín ezért taszítják egymást, ennek eredményeképpen lebegni fog a vagon, ezt hátulról meglöki egy erõs ember és mivel levegõben van a jármû ~0 súrlódás révén száguldozni fog... :)
Amúgy valami olyasmi lehet hogy a számítógép mindig azoknak az elektormágneseknek küld jelet hogy taszítsák a vonatot amik alatta és kicsit mögötte vannak. Biztos játszottál már mágnesekkel, hogyha lenne három darabod akkor ügyesen megoldva az egyikkel tudnád lebegtetni a másikat és a harmadikkal elõrre tudod taszítani azt amelyik lebeg.
Szakmai eligazítást nem tudok adni.
Amúgy valami olyasmi lehet hogy a számítógép mindig azoknak az elektormágneseknek küld jelet hogy taszítsák a vonatot amik alatta és kicsit mögötte vannak. Biztos játszottál már mágnesekkel, hogyha lenne három darabod akkor ügyesen megoldva az egyikkel tudnád lebegtetni a másikat és a harmadikkal elõrre tudod taszítani azt amelyik lebeg.
Szakmai eligazítást nem tudok adni.
#65
1 kérdés.A mágnesvasut hogy halad elõre?
#64
"gondolj bele, mondjuk 500 km/órával siklik a levegõben és egyszercsak megszûnik a mágneses taszítás hirtelen érintkezik a sínnel, legyalulja az alját és kisiklik, mindenki meghal"
Bár sajnálatos volt a baleset, ahol belefutott egy szervizkocsiba a vonat, de ez az eset egyben be is bizonyította, hogy nem siklik ki még ütközéskor sem, fent marad a pályán és nem kell félni attól, hogy 500 km/h sebességgel lövedékként csapódjon a földbe vagy legyaluljon valamit saját magával együtt, mint az 1998-as balesetben az ICE.
Bár sajnálatos volt a baleset, ahol belefutott egy szervizkocsiba a vonat, de ez az eset egyben be is bizonyította, hogy nem siklik ki még ütközéskor sem, fent marad a pályán és nem kell félni attól, hogy 500 km/h sebességgel lövedékként csapódjon a földbe vagy legyaluljon valamit saját magával együtt, mint az 1998-as balesetben az ICE.
#63
Hopp, találtam még jobb anyagot - Metglas.
"Igazából ez még nekem nem elég mert a mobiltelefonokkat nem acél tokozásba rakják."
Ha az egészet beleraknák acél tokozásba akkor a beépített antennát is leárnyékolják, így használhatatlanná válna. Viszont egyes részegységeket szoktak így árnyékolni, mint a vezetéknélküli kártyákat (#1, #2, #3) is. Bár ennek inkább az elektromágneses mezõ (rádióhullámok) ellen van értelme.
"A másik felvetés az anyagok permeabilitása (aminek most fogok utánanézni) nem ad kielégítõ választ!"
Pedig ez az egyik megoldás (ezt hívják passzív mágneses árnyékolásnak). A másik - mint azt a Wikipediás cikk is taglalja - az aktív mágneses árnyékolás. Errõl itt olvashatsz egy TDK-dolgozatot.
"Igazából ez még nekem nem elég mert a mobiltelefonokkat nem acél tokozásba rakják."
Ha az egészet beleraknák acél tokozásba akkor a beépített antennát is leárnyékolják, így használhatatlanná válna. Viszont egyes részegységeket szoktak így árnyékolni, mint a vezetéknélküli kártyákat (#1, #2, #3) is. Bár ennek inkább az elektromágneses mezõ (rádióhullámok) ellen van értelme.
"A másik felvetés az anyagok permeabilitása (aminek most fogok utánanézni) nem ad kielégítõ választ!"
Pedig ez az egyik megoldás (ezt hívják passzív mágneses árnyékolásnak). A másik - mint azt a Wikipediás cikk is taglalja - az aktív mágneses árnyékolás. Errõl itt olvashatsz egy TDK-dolgozatot.
#62
Köszönöm szépen a választ!
Igazából ez még nekem nem elég mert a mobiltelefonokkat nem acél tokozásba rakják.
A másik felvetés az anyagok permeabilitása (aminek most fogok utánanézni) nem ad kielégítõ választ!
Csak hogy értse mindenki van egy nagyon jó mágnesseeéggel kapcsolatos ötletem és minden érdekel ezzel kapcsolatban.
A nagy permeabilitási anyagokkal Mmennyira lehet árnyékolni, értem ezt arra hogy a példánál maradva a vasutat vagy a szerelvényt árnyékolják esetleg mindkettõt. És a szerelvénynél csak az alját árnyékolják vagy az egész szerelvényt. (bele gondolva nem túl szerencsés csak a padlózatot árnyékolni mert a be és kiszállás alatt is találkozhatunk mágneses erõvonalakkal.
Következõ kérdés mekkora távolságba érnek el a még számottevõ mágneses erõvonalak?
Köszönettel Neoz
Igazából ez még nekem nem elég mert a mobiltelefonokkat nem acél tokozásba rakják.
A másik felvetés az anyagok permeabilitása (aminek most fogok utánanézni) nem ad kielégítõ választ!
Csak hogy értse mindenki van egy nagyon jó mágnesseeéggel kapcsolatos ötletem és minden érdekel ezzel kapcsolatban.
A nagy permeabilitási anyagokkal Mmennyira lehet árnyékolni, értem ezt arra hogy a példánál maradva a vasutat vagy a szerelvényt árnyékolják esetleg mindkettõt. És a szerelvénynél csak az alját árnyékolják vagy az egész szerelvényt. (bele gondolva nem túl szerencsés csak a padlózatot árnyékolni mert a be és kiszállás alatt is találkozhatunk mágneses erõvonalakkal.
Következõ kérdés mekkora távolságba érnek el a még számottevõ mágneses erõvonalak?
Köszönettel Neoz
#61
Pár anyag permeabilitása - minél nagyobb az anyag relatív permeabilitása, annál jobban lehet vele árnyékolni a mágnesességet. Például ott a Mu-metal nikkel-vas (+réz meg kis molibdén) ötvözet.
#60
A Lukács Ernõné, Péter Ágnes, Tarján Rezsõné által szerkesztett "Tarkabarka fizika" címû könyv (Móra Ferenc könyvkiadó, Budapest, 1972) így ír errõl:
Vigyázz az órádra!
Órákon látható különbözõ nyelveken ez a felírás: "nem mágneses". Mit Jelent ez, és miért van rá szükség?
Ha az óra szerkezete mágneses hatás alá kerül, a szerkezet valamennyi acélból készült része, elsõsorban a vékony hajszálrugó mágnesessé válik és az óra megáll. Hiába távolítják el azután az óra közelébõl a mágnest, a szerkezet acélból való részei továbbra is mágnesesek maradnak, az óra sok alkatrészét újjal kell kicserélni. Mágnessel kísérletezni nem szabad, ha óra van a kezünkön kivéve, ha a fenti jelzés látható az órán.
Hogyan védik az órákat a mágneses hatástól? ûgy hogy a szerkezetét vastokba helyezik. Meglepõ módon a vas, amely könnyen mágnesezhetõ, nem bocsájtja át a mágneses erõvonalakat.
Ezt egy egyszerû kísérlet bizonyítja. A mágneses erõvonalakat vasreszelékkel lehet láthatóvá tenni. Ha az erõvonalak közé lágyvas gyûrût helyezünk, ez mintegy magába szívja az erõvonalakat, belsejében azonban nincs mágneses hatás.
Olyan órával, amelynek szerkezetét vas- vagy acéltok burkolja, akár a legerõsebb mágnes közelébe is mehetünk, az óra pontos marad. Elektrotechnikusoknak, akik erõs mágnesek közelében dolgoznak, fontos, hogy órájuk "nem mágneses" jelölésû legyen.
A Wikipédia így értekezik errõl:
Árnyékolása: Vastag vasburokkal (csak a törési
törvény használható ki)
Illetve javasolt az angol-nyelvû Wikipedia Electromagnetic_shielding - Magnetic_shielding részének tanulmányozása.
Órákon látható különbözõ nyelveken ez a felírás: "nem mágneses". Mit Jelent ez, és miért van rá szükség?
Ha az óra szerkezete mágneses hatás alá kerül, a szerkezet valamennyi acélból készült része, elsõsorban a vékony hajszálrugó mágnesessé válik és az óra megáll. Hiába távolítják el azután az óra közelébõl a mágnest, a szerkezet acélból való részei továbbra is mágnesesek maradnak, az óra sok alkatrészét újjal kell kicserélni. Mágnessel kísérletezni nem szabad, ha óra van a kezünkön kivéve, ha a fenti jelzés látható az órán.
Hogyan védik az órákat a mágneses hatástól? ûgy hogy a szerkezetét vastokba helyezik. Meglepõ módon a vas, amely könnyen mágnesezhetõ, nem bocsájtja át a mágneses erõvonalakat.
Ezt egy egyszerû kísérlet bizonyítja. A mágneses erõvonalakat vasreszelékkel lehet láthatóvá tenni. Ha az erõvonalak közé lágyvas gyûrût helyezünk, ez mintegy magába szívja az erõvonalakat, belsejében azonban nincs mágneses hatás.
Olyan órával, amelynek szerkezetét vas- vagy acéltok burkolja, akár a legerõsebb mágnes közelébe is mehetünk, az óra pontos marad. Elektrotechnikusoknak, akik erõs mágnesek közelében dolgoznak, fontos, hogy órájuk "nem mágneses" jelölésû legyen.
A Wikipédia így értekezik errõl:
törvény használható ki)
Illetve javasolt az angol-nyelvû Wikipedia Electromagnetic_shielding - Magnetic_shielding részének tanulmányozása.
#59
Sziasztok
Lenne egy olyan kérdésem, hogy a mágnesen tér árnyékolását hogyan olssották meg!
Gépjármû technikai gépész mérnök vagyok de ezen a vonalon nvannak sötét foltok. Az árnyékolás azért érdekel mert nyilván nem mennek tönkre a karórák és a mobil telefonok a szerelvényen.
Tehát ha valaki tud valamit a mágneses tér árnyékolásáról írja meg legyenszíves.
Köszönettel Neoz
Lenne egy olyan kérdésem, hogy a mágnesen tér árnyékolását hogyan olssották meg!
Gépjármû technikai gépész mérnök vagyok de ezen a vonalon nvannak sötét foltok. Az árnyékolás azért érdekel mert nyilván nem mennek tönkre a karórák és a mobil telefonok a szerelvényen.
Tehát ha valaki tud valamit a mágneses tér árnyékolásáról írja meg legyenszíves.
Köszönettel Neoz
#58
Szia!
Köszönöm szépen! Megnéztem, újra. A kilenc éves kisfiamat annyira inspirálta a látvány, hogy pár nap alatt "kigondolt" egy
állandó mágneses lebegtetést.
Ami meglepõ, hogy mûködik, de kell még csiszolni rajta, mert nem stabil.
Engem az lepett meg, hogy egy ilyen kis srác képes idáig eljutni elsõre.
Köszönöm szépen! Megnéztem, újra. A kilenc éves kisfiamat annyira inspirálta a látvány, hogy pár nap alatt "kigondolt" egy
állandó mágneses lebegtetést.
Ami meglepõ, hogy mûködik, de kell még csiszolni rajta, mert nem stabil.
Engem az lepett meg, hogy egy ilyen kis srác képes idáig eljutni elsõre.
#57
ma 22 órakor a National Geographic Channel, Különleges építmények mûsorában a mágnesvonatokról lesz szó (szokták ismételni)
#56
A lineáris motorok mûködési elve szinte azonos a normál motorokéval,
azza a különbséggel, hogy nem a körpaláston vándoroltatjuk a mágneses tér észak-dél pólusait, hanem kiterítve egymás melletti tekercseken.
Így olyan, mintha a sínen végigfutna a mágneses tér.
Ha az így mozgó mágneses térbe fémlemezt helyezünk, akkor a rajta indukálódott áram mágneses tere (Lenz törvény) ellene hat az õt létrehozó térnek, azaz követni (elõrefelé kitérni) igyekszik.
Ez a aszinkron motorok megfelelõje kiterített változatban.
azza a különbséggel, hogy nem a körpaláston vándoroltatjuk a mágneses tér észak-dél pólusait, hanem kiterítve egymás melletti tekercseken.
Így olyan, mintha a sínen végigfutna a mágneses tér.
Ha az így mozgó mágneses térbe fémlemezt helyezünk, akkor a rajta indukálódott áram mágneses tere (Lenz törvény) ellene hat az õt létrehozó térnek, azaz követni (elõrefelé kitérni) igyekszik.
Ez a aszinkron motorok megfelelõje kiterített változatban.
#55
nem
váltakozó mágneses tér?
váltakozó mágneses tér?
#54
finn-kínai ez egy vicc, Nem ismered?
#53
Ó, nagyon egyszerû: a sín felett mozgó vonat bármely sínközeli pontján váltakozó mágneses tér van. Odahelyezett tekercs úgy viselkedik, mint egy trafó szekunder tekercse.
#52
"A sín mágneses mezejébõl kapja a szerelvény az energiáját."
errõl írhatnál részletesebben, hogy van megoldva?
errõl írhatnál részletesebben, hogy van megoldva?
#51
a szerelvényen és a pályán is van mágnesességet elõidézõ elektromos tér
ettõl tudják egymást taszítani, ettõl jön létre a lebegés
ezt a finn-orosz-kínai dolgot nem értem :(
ettõl tudják egymást taszítani, ettõl jön létre a lebegés
ezt a finn-orosz-kínai dolgot nem értem :(
#50
Kezdesz arra a fickóra emlékeztetni, aki azt kérte, hogy kína rombolja le a finn határt.
Amikor megkérdeztem, hogy "Miért haragszik ennyire haragszik a Finnekre?"
Akkor azt mondta, hogy rájuk nem, de ha a Kínaiak lerombolják a határt, akkor oda-vissza átmennek az oroszokon.. <#mf2><#wow2>
Szóval: A sín mágneses mezejébõl kapja a szerelvény az energiáját.
Ha a sínben leállna az áram, akkor lép üzembe a minden mágneshez külön akkumulátor.
Így ha az akkuk 3/4-e nem mûködne, akkor is a maradékkal biztonságosan leállna a szerelvény.
Amikor megkérdeztem, hogy "Miért haragszik ennyire haragszik a Finnekre?"
Akkor azt mondta, hogy rájuk nem, de ha a Kínaiak lerombolják a határt, akkor oda-vissza átmennek az oroszokon.. <#mf2><#wow2>
Szóval: A sín mágneses mezejébõl kapja a szerelvény az energiáját.
Ha a sínben leállna az áram, akkor lép üzembe a minden mágneshez külön akkumulátor.
Így ha az akkuk 3/4-e nem mûködne, akkor is a maradékkal biztonságosan leállna a szerelvény.
#49
persze tudom hogy akku van a szerelvényen, de mi van ha ott megy ki az áram? valami ok miatt
#48
Nem úgy mûködik. Teee. Hogy is képzeltél ilyet?
A vonaton lévõ akkumulátorokban a teljes fékezés, leállás és még! az újra indításhoz szükséges energia folyamatosan tárolódik!
Csak ha lerobbantanák a sínpályát, az lenne veszélyes..
A vonaton lévõ akkumulátorokban a teljes fékezés, leállás és még! az újra indításhoz szükséges energia folyamatosan tárolódik!
Csak ha lerobbantanák a sínpályát, az lenne veszélyes..
#47
lassít a szerelvény és lassan leereszkedik?
gondolj bele, mondjuk 500 km/órával siklik a levegõben és egyszercsak megszûnik a mágneses taszítás
hirtelen érintkezik a sínnel, legyalulja az alját és kisiklik, mindenki meghal
repülõnél minden duplázva --> egy hajtómûvel is leszáll
TGV motorja meghibásodik --> lassul, megáll
mágnesesnél nagy a kockázat
nem tudom milyen óvintézkedéseket tudnak ez ellen kitalálni
gondolj bele, mondjuk 500 km/órával siklik a levegõben és egyszercsak megszûnik a mágneses taszítás
hirtelen érintkezik a sínnel, legyalulja az alját és kisiklik, mindenki meghal
repülõnél minden duplázva --> egy hajtómûvel is leszáll
TGV motorja meghibásodik --> lassul, megáll
mágnesesnél nagy a kockázat
nem tudom milyen óvintézkedéseket tudnak ez ellen kitalálni
#46
Szia!
Ezt hogyan érted? A sínrõl nem tud lefutni a vonat.
Ha elmegy az áram, akkor megáll.. és kész.
Ezt hogyan érted? A sínrõl nem tud lefutni a vonat.
Ha elmegy az áram, akkor megáll.. és kész.
#45
biztonsággal van a legnagyobb gond
#44
Nos, jó.
Akkor beszélgethetünk, ha nincs sértõdöttség.
Akkor beszélgethetünk, ha nincs sértõdöttség.
#43
Sértõdöttség? :)))))))))
Miattad? Na ne röhögtess :)
Sorry, vitázz mással, nekem dolgom van :)
Miattad? Na ne röhögtess :)
Sorry, vitázz mással, nekem dolgom van :)
| | ClearBox JS > http://www.clearbox.hu > (referencia: www.iwiw.hu :) |
#42
Nos, nem csak fekete vagy fehér van.
Ne vedd a maglev elleni támadásnak a mondataimat és felesleges védelmezned ellenemben.
Minden 30 éves fejlesztésnek meg van a maga oka. Hogy a maglevnél
mi volt az ok, azt mint ahogy írtam nem tudom, és úgy tûnik te sem.
Tippem van: pénz-haszon-profit.
"Tudatlanság? Tudod ez elég szubjektív dolog. Ha szerinted mindenki tudatlan, aki nem akarja megcáfolni a maglev létjogosultságát, akkor megint nincs mirõl beszélnünk."
Ezt Te állítod. Gondolom a sértõdöttség mondatta veled.
A sértõdöttséget félretéve, lehetne sok dolog amit megbeszélhetnénk a mágneses lebegtetésrõl.
Helyette vitátzunk a vitáról.
Téged érdekel egyáltalán a mágneses lebegtetés?
Ne vedd a maglev elleni támadásnak a mondataimat és felesleges védelmezned ellenemben.
Minden 30 éves fejlesztésnek meg van a maga oka. Hogy a maglevnél
mi volt az ok, azt mint ahogy írtam nem tudom, és úgy tûnik te sem.
Tippem van: pénz-haszon-profit.
"Tudatlanság? Tudod ez elég szubjektív dolog. Ha szerinted mindenki tudatlan, aki nem akarja megcáfolni a maglev létjogosultságát, akkor megint nincs mirõl beszélnünk."
Ezt Te állítod. Gondolom a sértõdöttség mondatta veled.
A sértõdöttséget félretéve, lehetne sok dolog amit megbeszélhetnénk a mágneses lebegtetésrõl.
Helyette vitátzunk a vitáról.
Téged érdekel egyáltalán a mágneses lebegtetés?
#41
Aha, tehát szerinted:
mágneses lebegtetésû gyógyszeresdoboz elve = a maglev leváltása
(igen és ez nyilván simán elsõre mûködne a gyakorlatban is... ^^)
Te jó ég... <#wilting>
Tudatlanság? Tudod ez elég szubjektív dolog. Ha szerinted mindenki tudatlan, aki nem akarja megcáfolni a maglev létjogosultságát, akkor megint nincs mirõl beszélnünk.
Nyilván jobban értesz a fizikához, ezt nem tagadom. De abban biztos vagyok, hogy azoknál az embereknél nem értesz hozzá jobban, akik immár 30 éve fejlesztik a mágneses lebegtetésû vasutat. És remélem nem áll szándékodban gyõzködni engem... mert csak magadat teszed nevetségessé.
Én is mondhatnám rád, hogy tudatlan vagy, mert nyilván csomó olyan dolog van, amirõl még csak nem is hallottál - én meg profi vagyok benne. De inkább zárjuk le ezt a vitát azzal, hogy te vagy a jajjdenagyonokosemberakijólmegmondjahogyamaglevszar. Én meg a bunkó tudatlan, aki beléd kötött :) Én vállalom!
Pápá <#integet2><#wave>
ui: ilyen egoista embert (gy.k: mint te) még életemben nem láttam. köszi, hogy megint egy tapasztalattal gazdagabb lehettem :)
mágneses lebegtetésû gyógyszeresdoboz elve = a maglev leváltása
(igen és ez nyilván simán elsõre mûködne a gyakorlatban is... ^^)
Te jó ég... <#wilting>
Tudatlanság? Tudod ez elég szubjektív dolog. Ha szerinted mindenki tudatlan, aki nem akarja megcáfolni a maglev létjogosultságát, akkor megint nincs mirõl beszélnünk.
Nyilván jobban értesz a fizikához, ezt nem tagadom. De abban biztos vagyok, hogy azoknál az embereknél nem értesz hozzá jobban, akik immár 30 éve fejlesztik a mágneses lebegtetésû vasutat. És remélem nem áll szándékodban gyõzködni engem... mert csak magadat teszed nevetségessé.
Én is mondhatnám rád, hogy tudatlan vagy, mert nyilván csomó olyan dolog van, amirõl még csak nem is hallottál - én meg profi vagyok benne. De inkább zárjuk le ezt a vitát azzal, hogy te vagy a jajjdenagyonokosemberakijólmegmondjahogyamaglevszar. Én meg a bunkó tudatlan, aki beléd kötött :) Én vállalom!
Pápá <#integet2><#wave>
ui: ilyen egoista embert (gy.k: mint te) még életemben nem láttam. köszi, hogy megint egy tapasztalattal gazdagabb lehettem :)
| | ClearBox JS > http://www.clearbox.hu > (referencia: www.iwiw.hu :) |
#40
Ezek szerint Te még nem jártál a Technika házában.
De még az egyetem fizika elõadásai közelében sem.
Gondolom, hogy azt hiszed, hogy a mágnes nem taszíthatja a
lágymágneses vasanyagot.
De még patikában sem jártál, ahol a gyógyszergyártók mágneses lebegtetésû gyógyszeres dobozait megcsodálhattad volna.
A tudatlanság ilyen mértéke nálad nem okoz fájdalmat?
De még az egyetem fizika elõadásai közelében sem.
Gondolom, hogy azt hiszed, hogy a mágnes nem taszíthatja a
lágymágneses vasanyagot.
De még patikában sem jártál, ahol a gyógyszergyártók mágneses lebegtetésû gyógyszeres dobozait megcsodálhattad volna.
A tudatlanság ilyen mértéke nálad nem okoz fájdalmat?
#39
"Hogy a MAGLEV fejlesztõinek mi tartott harminc évig, azt nem tudom."
Mondom én! Hiszen te egy fórumban leírtad a megoldást mindössze pár perc alatt! Õk meg 30 évet elcsesztek vele, hihetetlen lúzerek...
(atyaég, mentsetek már meg az ilyen emberektõl)
Mondom én! Hiszen te egy fórumban leírtad a megoldást mindössze pár perc alatt! Õk meg 30 évet elcsesztek vele, hihetetlen lúzerek...
(atyaég, mentsetek már meg az ilyen emberektõl)
| | ClearBox JS > http://www.clearbox.hu > (referencia: www.iwiw.hu :) |
#38
Hagyd már el a "leugat" kifejezést!
Hogy ki fölényeskedik, arról viát lehetne nyitni.
Az tény hogy a hetvenes években állandómágnesekkel taszító lebegtetést készítettem hobbyból.. persze optikai érzékelõvel vezérelt elektromágnesekkel kiegészítve. Mert különben az "UFO"-t a leghalványabb
lehellet is lelökte a mágneses "párnáról".
Hogy a MAGLEV fejlesztõinek mi tartott harminc évig, azt nem tudom.
Csak feltételezem, hogy a négy milliárd dolláros km-enkénti pálya árból a haszon sem lehet aprópénz.
Fõleg, ha kína távolsági gyorsközlekedését õk fogják kiépíteni..
Hogy ki fölényeskedik, arról viát lehetne nyitni.
Az tény hogy a hetvenes években állandómágnesekkel taszító lebegtetést készítettem hobbyból.. persze optikai érzékelõvel vezérelt elektromágnesekkel kiegészítve. Mert különben az "UFO"-t a leghalványabb
lehellet is lelökte a mágneses "párnáról".
Hogy a MAGLEV fejlesztõinek mi tartott harminc évig, azt nem tudom.
Csak feltételezem, hogy a négy milliárd dolláros km-enkénti pálya árból a haszon sem lehet aprópénz.
Fõleg, ha kína távolsági gyorsközlekedését õk fogják kiépíteni..
#37
Ott van a Transrapid oldala, vedd fel velük a kapcsolatot, hátha ráébrednek, hogy milyen balfékek voltak és 30 évig fals irányban fejlesztettek... <#hehe><#taps>
| | ClearBox JS > http://www.clearbox.hu > (referencia: www.iwiw.hu :) |
#36
Azért mert olyan pontossággal gyártani valószínûleg akkora költségekbe kerülne, ami sokszorosa lenne a mostani pályaelemeknek és szerelvényeknek.
Hát lehet, hogy nem leugattad, de ide jöttél és fölényeskedve beírtad, hogy márpedig ezt te jobban meg tudnád oldani... ^^ Na én ezt meg leugatásnak hívom :)
Hát lehet, hogy nem leugattad, de ide jöttél és fölényeskedve beírtad, hogy márpedig ezt te jobban meg tudnád oldani... ^^ Na én ezt meg leugatásnak hívom :)
| | ClearBox JS > http://www.clearbox.hu > (referencia: www.iwiw.hu :) |
#35
Szia!
Elõször is: Neveletlen tahó minõsíti leugatásnak a többi hozzászólást.
Nem lehet kérdés, hogy "én hogyan képzelem el", amikor a fizikai
tényre hívom fel a figyelmet.
Különben a sínpályához semmi sem ér hozzá, miért ne lehetne tetszõleges pontossággal gyártani, ez csak technológia kérdése.
Elõször is: Neveletlen tahó minõsíti leugatásnak a többi hozzászólást.
Nem lehet kérdés, hogy "én hogyan képzelem el", amikor a fizikai
tényre hívom fel a figyelmet.
Különben a sínpályához semmi sem ér hozzá, miért ne lehetne tetszõleges pontossággal gyártani, ez csak technológia kérdése.
#34
Biztosan akik már 1976 óta fejlesztik, erre nem gondoltak, igaz? Annyira szeretem, amikor jön valaki és egy fórumban leugatja azokat, akik már évtizedek óta ezzel foglalkoznak :) De biztos igazad van!! :)
http://www.transrapid.de/cgi-tdb/en/basics.prg
Egyébként 0,001 mm-es "rést" te mégis hogy a jó francba képzelsz el a gyakorlatban egy mágneses vasútnál...?
http://www.transrapid.de/cgi-tdb/en/basics.prg
Egyébként 0,001 mm-es "rést" te mégis hogy a jó francba képzelsz el a gyakorlatban egy mágneses vasútnál...?
| | ClearBox JS > http://www.clearbox.hu > (referencia: www.iwiw.hu :) |
Oldal 1 / 2Következő →