Autógáz (LPG)

Most szereltettem a kocsiba gázt(Toyota yaris 2000) miután elhoztam az autót kb 50 km után mûködés közben felvillant a motort jelzõ kis sárga lámpa és folyamatosan világított. Kb. 400km megtétele után ismét elaludt. Szerintetek kell e vele foglalkozni? A fogyasztásom ami még zavar, tudom 15 20 °% emelkedés normális. Nálam az 1literes motor benzinbõl 5 l fogyasztott, gázból 6,8-ra jött ki a fogyasztás. Normális ekkora emelkedés? Van összefüggés a hibajelzés és a megemelkedett fogyasztás között? Elõre is köszi.

Én meg is csináltattam,mikor motorfelújítás volt.Benzinen úgysem használom csak végsõ esetben,ha kifogy a gáz.

Az önindító kábeleit vastagabb rézkábelekre kellett cserélnem,mert hidegben a nagyobb sûrítés miatt túl lassan pörgetett.

/A gyárilag gázra készített munkagépeknek eleve nagyobb a sûrítése,úgy tudom a pb-gáz a 106-os oktánnak felel meg./

"Így pl megérheti" mármint ki lehet használni a nagyobb oktánszámot.

A mm meg nem 3m csak egyel többre sikerült :D

Viszont egy régebbi autónál ami LPG-s lehet vele játszani. Emberke otthon leszedni a hengerfejet, 5 sörért a haverja letol belõle pár mmm-t egy gépmûhelyben, aztán egy 2000 Ft-os új HF tömítéssel összerakja.
(persze autótól és konstrukciótól függ h a szelepeknek nem kell-e nagyobb zseb a dugattyúkban stb., stb...)

Így pl megérheti fõleg ha úgy is mindíg gázzal használja az ember, és nem kell sok drága benzint bele tankolni...

Ez új autónál szóba se jöhet mint alternatíva :)

Korrekt! a 100 feletti oktánszámtól tényleg nem megy jobban! Bocsánat siettem a hsz-el :)
Viszont ha jól tudom ettõl van kevésbé kopogósabb hangja gázzal a verdának! Az enyém legalábbis szebben muzsikál LPGvel!

Persze mindenkinek szíve joga azzal hajtani a jármûvét amivel akarja, én csak azért szóltam itt hozzá, mert sok félrevezetést olvastam!

"És az is szempont hogy az LPG oktánszáma 100 felett van."

Ez miért is szempont ha a motoron nem növeltek kompresszióviszonyt?
Ami természetesen a motor megbontásával járna.
Arról nem beszélve ha növelve lenne a KV akkor meg nem tudnál sima 95-öst tankolni, csak csak 3xx Ft-ért Extra benzineket.

Szóval szerintem semmi elõnye nincs annak h 100-as az LPG oktánszáma.

A többi az rendben van :)

Sziasztok!
olvasva a fórumot elég sok badarságot olvastam itt az LPG autózásról, fõleg olyanokról akiknek nincs, vagy nagyon kevés tapasztalatuk van.
A családban 2 LPG-s autó is van, az egyik egy 14 éves még keverõfelyes rendszerrel a másik egy 3 éves autó 1.6 16V gázinjektoros rendszerrel.

"1., Sok helyet foglal a tartály, " - ez igaz, viszont lézeik pótkerék tartály, a pótkereket meg könnyebb ki be pakolni, vagy esetleg defekt spray hazáig.

"2., Szállítható hasznos tömeg jelentõsen lecsökken a tartály súlya miatt," - ezt még nem vettem észre, ha meg az üzemanyag súlya a gond, rakjunk bele benzinbõl kevesebbet!

"3., Általában gázból legalább 1 literrel többet fogyaszt a gép,"
-Na és? de átlag 100 kemény HUF-al olcsóbb mint a benzin! 100km-en akár 5-600Ft-ot is megspórolok.

"4., Szerintem gyengébb is mint benzinre átkapcsolva."
- valóban egy kicsit gyengébb, de szekvenciális rendszernél már ugyanúgy húz, sõt egyenletesebben jár a motor! És az is szempont hogy az LPG oktánszáma 100 felett van.

"5., Minden mûszaki elõtt nyûg és költség a kötelezõ gázbiztonsági felülvizsgálat."
-ez még nem volt nyûg, olyan helyre vittem ahol mûszakiztatnak gázos kocsikat, és egybõl elvégzik a gázbiztonsági szemlét ami pár ezer forint többlet!

6., Elégé szerviz igényes, 3-4 tankolás után ajánlott vízzsák tisztítása.
- ezt nem tudom hol hallottad, 100e km alatt egyszer sem kellett

"8., Reduktor membránja fokozatosan kikeményedik, gyengül és egyenletlenül jár a vas és ezért kb.10-30e km-ént csere, ami szintén nem olcsó."
- jó az 100ezer km-ként is, nekem 120e km után sem voltak még kemények a memránok, és gáz szervizben 10e-ért cserélik.

"7., Sok parkolókba nem lehet beállni vele, pl., még az MM felszíni parkolóiba sem." - Hát ez valóban hátrány, ez van...

"8., Majd kétszer annyiba kerülõ környezetvédelmi vizsga."
- szintén badarság, 1200Ft-al fizetsz többet a zöldkártyáért.

"9., Aki keveset jár vele annak sohasem térül meg."
-ez tény! de központi injektoros autóba ma már 100-120e Ft-ért beszerelik neked, hengerenkéntibe meg 180-200e!

Én egy 20 éves Golfot hajtok LPG-vel és semmivel nincs vele több baj, mint egy öreg autóval általában, szétmegy néha ez-az, apróságok, de a motornak semmi baja. Nem kevéssel olcsóbb, mint benzinnel furikázni. Ritkán kapcsolom át benzinre, és minuszban is indul, 1-2 napos állás után is, gázzal is.
Igaz h benzinnel sokkal fürgébb. De ahhoz h a dugóban 1-es, 2-es.. nem kell h repüljön.

Ok, köszi a felvilágosítást. Azt hittem a 2 gáz között csak van valami különbség.. Sajnos LPG-s autót még nem volt alkalmam kipróbálni.

'6'-'38'hsz

de -17 ben benzinnel indítottál, és utána kapcsoltál gázra nem?

Az lpg az pb gáz-tök ugyanaz.

Én 13 éve hajtom vele a kocsit,eddig -17 fok volt a leghidegebb,de nekem akkor is mûködött gázzal.
Igaz hallottam olyanokról is,akik ilyen hidegben benzinnel indítottak,és utána kapcsolták át gázra.Menet közbeni lefagyásról nem hallottam senkitõl.

Illetve azt elfelejtettem írni hogy a targi PB gázzal üzemel, nem LPG-vel.. Az LPG-nek nincs olyan tulajdonsága mint a PB-nek, vagy csak valamiféle adalékkal növelik a gáz fagytûrõ képességét?

Én mûszakban egy gázos Jungheinrich targoncát hajtok, és a világon semmi gond nincs vele (na jó, legutóbb kilyukadt a kipu. dob :D). Gyönyörû, egyenletes alapjárat, csendes, és nem büdös.
Ami engem zavar, hogy a targin elfagy a palackban a gáz nagy hidegben ha nincs járattatva :( Olyankor jön a melegvizes lavór, bele a palack, utána indul is egybõl.
Szóval az lenne a kérdésem, hogy az autóknál nincs ilyen gond? Visszaolvastam, hogy hidegben is jól indul. De akkor is, ha 1 napig nem volt beindítva?

Én mikor megvettem a kocsit a gázszerelõ azt mondta hogy egy dolgot tilos csinálni,elvenni tõle a gázt,mert autópályán elégetheti a szelepeket.

Próbaképpen 9 literig tudtam levinni a fogyasztást /kb.ennyit eszik benzinbõl is/,de úgy 10-11-el járok vele.

Nekem nem égtek el sosem a szelepek,pedig volt hogy több ízben hajókat húztam vele svájcból haza.
/A bécsi-erdõnél az a domb hazafelé pedig gyilkos,a leállósávban szinte mindíg áll valaki./

Persze ha bekerül egy kocsiba a gáz,/és általában öreg kocsikba teszik/ minden utána felmerülõ motorhibára egybõl az a reakció hogy persze hogy tönkrement mert gázüzemû.

Persze a szelepelégést könnyen lehet hogy az okozta,de azt senki ne várja hogy elmennyen ugyanannyi gázból mint benzinbõl.
A gázüzem így is jóval olcsóbb,az az 1-2 liter minusz már nem biztos hosszútávon is megéri.

Nekem is van egy igen kellemtelen emlékem a LPG s korszakból

Volt 1,2 es "vasmotoros" Kadettünk annak 5 év gázüzem után szétégtek a szelepek a hengerfejben(nem vagyok egy hajtos ember de a Apum se az) furcsa volt ....

A kellemes része a dolognak hogy 11kg gázzal elmentünk 200 220 km is...a "naggyal" meg 380-400 at.....

akkor szarul volt beállítva

120 forinttal olcsóbb 1 liter gáz,mint a benzin,és max 10%-al fogyaszt belõle többet,ha rendesen be van állítva.
Példa meg mindenre van pro és kontra!

Kevésbé szennyezõ mint a benzines,ezért is támogatta az állam az átalakításokat!

Én 13 éve használom,neked meg volt hozzá szerencséd!

LPG milyen végterméket ereget?

Pénztárca tekintetében nem éri meg az tuti, mostanában volt szerencsém egy lpg+benzines kocsihoz. Annyi gázt fogyasztott, hogy kiszámolva olcsóbb (lett volna) benzinnel hajtani, pedig az van vagy 2x annyi ugye...

Na ujabb fejlemény nincs az ügyben ugyan ott tartunk. Annyi különbséggel, hogy a fél gáz rendszert kicserélték már! De még mindig ég a check kontroll! Szóval jövõhéten cserélnek benne egy komputert is. Valami Mistral valamire. Ha az se segit kiszerelik belõle! Szóval egyenlõre elég szarul áll a helyzet.

Ezzel isegyett értek:D Ha valami szétmegy akkor ugyse megy vagy szarul megy. Biztos hogy észreveszed. Ez a sok elektronika csak bassztatja az embert. Esküszöm a régi opelembe semmi kütyü nem volt volt 25 éves és ment. Ezek tudod hol lesznek 25 év mulva? Már rég konzervet csinának belölük addigra.

A chek controll egy faszság.Amíg hibátlanul üzemel,addig világítson!Ha gond van,akkor úgyis észreveszed nem?Az olajnyomás ugyse mehet el,a vízhõfoknak van órája /gondolom/,akkor meg minek felesleges hibaüzenetekkel idegesíteni a vezetõt.100 évig autóztunk nélküle,ez csak a szervizeknek jó,ez a sok hülye hibaüzenet.

Minden ivecóban világít,az elsõ mozdulatom az volt mikor megvettem a teherautómat,hogy kivettem az égõt.A vizet látom hogy áll,olajszintet ellenõrzöm néha,oszt csókolom!Küzdhetnék vele 2 hetente,hogy mért világít,cserélgetném feleslegesen a cuccokat,meg túrkálhatnám.

Ami meg mûködik,azt nem kell megjavítani!

Hát ezzel egyet értek. Az injektorosnál sajna ugy csinálják hogy hidegen benzinnel indit. Melegedés alatt majdnem üzemi höfokon kapcsol át automatikusan. Onnantól meg gázzal megy. Csak ugye az a baj , hogy nálunk 1750-es fordulaton mindig szegény keveréket érzékel az autó benzines komputere és felkapcsolja a Chek kontrolt.És itt van a gebasz. Mivel a gázos a gáz komputerét felhuzta hogy a lamda szonda ne érzékeljen szegény keveréket és ne kapcsolja be a lámpát. De ugye itt jön az amit az elöbb irtam, hogy a benzin komputer a gáz komputerrel komunikál. A gázos ugye azt felállitotta hogy dusabbat kapjon erre a benzines is dusit csak igy már sok.

Na most az a baj, hogy a Fordosok (petrányi) Mindent hibátlannak találnak az autón, semmilyen szervi baja nincs melegen minden rendben is van.
A gázos pedig mutogat az autóra hogy nem az õ álltala beszerelt rendszer rossz hanem a kocsi. Na most ilyenkor mit csináljon az ember?

Arra gondoltunk, hogy visszaállitatjuk alapra a gáz komputert és megnézzük akkor mi lesz. Valszeg eltünik ez a hiba. De akkor ujra elkezdi a Chek kontrol felkapcsolgatását. Na most erre azt gondoltuk hogy kit érdekel?:D De ennek is van szépség hibája pl az hogy mi van akkor ha az auton tényleg szétmegy valami? Akkor mivel folyamatosan ég sosem fogod megtudni hogy van-e uj hiba üzi. Szóval kész. Ezt hivják zsák utcának. Se ki se be.

Az biztos,hogy a karburátorosknál egyszerûbb a helyzet,mert ott én döntöm el mivel megyek.Az én öreg kocsim -15-ben is remekül indul gázzal,ezért nem értem miért kell agyonbonyolítani a dolgot az injektorosoknál?Ha ott is fix gázüzem lenne,miért lenne rosszabb?Én éveken keresztül hozzá nem nyúlok.

A sok kiba.... elektronika megöli az autózást!

Hát mi szopunk vele egyenlõre! Nem birják beállitani, egyfolytában ég a csakk kontrol az autóban. Mindig szegény keverékre hivatkozik. Most hogy felhuzták, most meg nehezen indul hidegen. Állitolag az a hiba, hogy a gáz komputert a szegény keverék hiba üzenet miatt felhuzták, de mivel a benzines komputer meg tanul ezért õ is több üzemanyagot ad, aminke az a következménye, hogy megfolytja a motort a sok üzemanyag. Szóval szopás a köbön. Nem tudom mi lesz vele. Majd kiderül.

És mit irtak róla?

A múltheti autó piacban pont volt egy teszt a gyárilag gázos skoda octáviáról.

'küszködik, pörgött minn az MZ, de nem húzott úg mint benzinnel.. "-csak ebbõl gondolom hogy valami gond lehetett vele.Az enyém nem küszködik,sõt gyakran húztam vele trélert,gázzal jobb vele autózni,mert nyomatékosabb.

Nem tudom, hogy a te verdád milyen, de én a mi verdánk az jól megvolt csinálva, mivel fater autószerelõ volt, csak annyi volt a külömbség, hogy nem hivatalos kocsiba való tartály ról ment, hanem háztartásiról, de volt minden, áramlásmérõ, megneskapcsoló. stbstb.

Én ugy tudom.. Illetv nekünk valami ilyesmit modott az ürge. De a franc se tudja.Gondolom azért mondja mert a komputeres autók ha nincs meg a kellõ mennyiség akkor egybõl csek kontrolal hibát küldenek. És valszeg ezért nem szeretné ha elfogyna tökig.

Egy gányolt palackos autót nem neveznék gázautónak.Én is mentem olyannal amitõl úgy elvették a gázt,vagy éppen olyan sokat kapott,hogy se alapjárat,se teljesítmény.De mentem szar dízellel is mégsem írom hogy az összes szar.

Utaztál utána,és lemérted hogy nincs ereje?És egybõl megállapítottad hogy a gáz miatt?-gratulálok!Beleülnél a kocsimba meg sem tudnád mondani éppen mivel megy.Látom határozott negatív véleménye azoknak van akiknek sosem volt gázos autója.Amúgy én már ezt megszoktam,-'amit én nem használok,az csak szar lehet!"-ugye?Olaszok is hülyék,hollandok,svédek,japánok,ausztrálok stb. mert gázautót használnak.

Miért ne szabadna kifogyasztani a gázt?

Nekünk, most jut eszember, volt régen egy Jatta 1 esünk, az volt LPG s.
Sufnitunigos volt.. :>..jókis 22 KG s háztartási palackról ment..^^
Egy nagyon szép, jóállapotú vajszÍnû volt.:)De ez kit érdekel?
De ott is lehetett érezni, hogy küszködik, pörgött minn az MZ, de nem húzott úg mint benzinnel..

Hááááááááhh...
Én régi s2 es quatrot láttam gázost..:)

Némelyik autóba tényleg "gáz".

Hát mondjuk egy camaróba elég gáz:D A multkor láttam egy 4.2-es quatro audi s8-t na azon beszartam:D

Igen a mienk is Benyával indit és amikor felmelegszik akkor vált gázra.
Ezért kell benya bele. Sõt azért is jó mertha kifogy esetleg akkor van tartalék benya. Igy aztán a megtehetõ kilométer is nõ. Mivel gázzal kb 300km-et tud megteni ha tele nyomod a benya tartályt akkor kb 500 szóval vagy 800km-et el lehet menni egy tankolással. Persze erre sosincs szükség mert ugyse fogyasztod ki a gázt. Mivel nem is szabad.

szegény... minek van neki camaroja,ha ilyen kakit csinál vele?

Hát, mert nemrégiben utaztunk egy LPG s 86 os camaro mögött, hát se hangja, se ereje nem volt..Hallanilehetett hogy küszködik a motor..
Fúú..de szaga annál inkább volt..Mint 1 csirkeól, vagy egy halom lósz@r..

Nekem a benzintartály helyén van a gáztartály /75 liter/,és egy kispolszki tank van még benzinnek /kb. 24 liter/,így a csomagtartóm gyári méretû.Van egy digitális gázórám is beépítve a mûszerfalon.A tankban mindíg megdöglik a benzin,mert max zöldkártyán van átkapcsolva.Persze az injektorosok már benzinnel indítanak,ott néha muszály benzint tankolni.

Nissan primérát lehetett venni itthon is gyári gázos kivitelben,meg svéd ismerõsöknek is a 850-es volvójuk gyári gázos,azok tökéletesen mûködnek.Volt olyan haverom aki 2 perc tekergetés után már verte a motorháztetõt,ha nem jött össze neki,õ azóta is szidja a gázos autókat.Persze ha valami baja volt a kocsinak mindíg a gázra fogta.Én örülök neki hogy a többség benzinnel jár,így állambácsi is békénhagy minket,nem talál ki újabb sarcokat.

Jó, persze de ez is nagyban függ a gázellátó rendszertõl és a beszerelõ mûhely igényességétõl is.
azt tudom, hogy a magyar rendszer nagyon gáz :D, nekem is eléggé szutyok asszem olasz BRC reduktorom volt, amibe a hûtõvíz úgy volt leszûkítve bekötve, hogy állandóan ingázott és kiba'ott melegedett a hûtõvízem. A szûrõházban a karbi feletti adapterekhez menõ gáztömlõk, szilóval voltak begányolva. ( alá Prometheus alkotás) Állítólag a hollandok csinálnak nagyon jó gázrendszert.

Én balatonfenyvesen csináltatom a mûszakit,mindent megcsinálnak egyben odaviszem meg elhozom /g.szemle,z.kártya,mûszaki/-és nem is tekergetik,jól be van lõve,-megtanultam.

5 éve nem nyúltam a gázrendszeben a szûrõkhõz,és a reduktorhoz sem,ami legalább 100 000 km.Gázkuton tankolok.Egyszer vettem egy membránkészletet /5000 ft/,de az már elég régen volt.

Ja, egyébként membrán is tovább tart ha normál kútról tankol az emeber fia, úgy legalább 30-60 ezer km-t.
( Fejtetõre állított palckból az elején, elég sok trutyi ki tud ám jönni ) :D

Ja ugy ja:D

Egyébként nekünk már a pot kerék helyére van téva a dolog, igy nem foglal nagy helyet. Csak nincs pot kerék. Tehát ha defekt van akkor szopás van:D

Lehet, hogy túlzás, de ha háztartási 22kg palackból van tankolva az ottó, akkor talán nem túlzás. <#idiota> Kútnál elég mondjuk, minden tizedik tankolás után.

Hát ja.
Mondjuk a 3-4 tankolásonkénti Vizzsák tisztítás szerintem kicsit tulzás,de a többibe egyet értek!
Mondjuk nekünk megtérül az ügy mert Taxi lesz és azért az nem fog keveset menni.