A per a regi, sok evvel ezelotti szoftver alapjan indult es meg mindig nem tudja a legtobb ember a kulonbseget a 3 vezetesi szint kozott. Csak az FSD beta tesztelok kapjak meg a teljes szoftvert, a tobbi csak vezetesi asszisztens, ami meg jobban le van butitva az EU-s hatarozatok miatt.
A per egyetlen ertelmes resze az, hogy ne reklamozza onvezeto kepesnek a kocsit a ceg, ha torvenyileg tiltottak meg neki, hogy onvezeto szoftvert adjon mindenkinek. A tenyleges baleset is ha jol emlekszem az volt, hogy kiiktatott vezetofigyelo rendszer mellett filmet nezett a sofor es a kocsi atment a nyergesvontato kozepe alatt, mert a szenzor helyzete miatt azt hitte alacsonyabb es atfer. Ezt a hibat a baleset utan azonnal javitottak. Plusz az amerikai jarmuveknel meg mindig nincs kotelezo oldalso becsuszasgatlo panel a jarmuvek alatt mint az EU-ban.