SG.hu·
5 perc alatt feltölthető autó akkumulátort készített a BYD
A kínai BYD új generációs elektromosautó akkumulátort mutatott be, amely a gyártó szerint alapjaiban változtathatja meg az elektromos járművek egyik legnagyobb problémáját, a töltési időt.
A vállalat csütörtökön leplezte le azt az akkumulátorcsomagot, amely állításuk szerint képes mindössze öt perc alatt 10 százalékról 70 százalékos töltöttségre emelkedni. A teljes feltöltéshez sem kell sokkal több idő: a 100 százalék közeli szint eléréséhez nagyjából további négy perc szükséges. Az ilyen töltési idők lényegében megszüntetnék az elektromos autók egyik leggyakrabban emlegetett hátrányát a belső égésű motorokkal szemben. A hagyományos autók tankolása ugyanis általában néhány percet vesz igénybe, miközben a villanyautók töltése a legtöbb esetben jóval hosszabb időt igényel. Ha a BYD technológiája valóban működik a gyakorlatban is, a különbség jelentős része eltűnhet.
A vállalat azt is állítja, hogy a rendszer extrém hidegben is meglepően gyors. A közlés szerint még mínusz 20 Celsius fokos hőmérsékleten is képes 20 százalékról 97 százalékra tölteni az akkumulátort kevesebb mint 12 perc alatt. Az új rendszer a Blade Battery 2.0 nevet viseli, és elsőként a Yangwang U7 nevű luxuskategóriás elektromos szedánban jelenik meg. A modell a BYD prémium almárkájának egyik zászlóshajója lesz, amely technológiai bemutatóként is szolgál.
A látványos számok mögött azonban fontos feltétel áll. Az autó csak akkor képes elérni ezt az extrém gyors töltési időt, ha a BYD új Flash Charging töltőállomásain töltik. Ezek az állomások akár 1,5 megawatt teljesítményt is képesek leadni. Ez nagyságrendekkel magasabb, mint amit a legtöbb jelenlegi villámtöltő biztosítani tud. A jelenlegi nyilvános villámtöltő infrastruktúra jelentős része jóval kisebb teljesítményű. Európában a leggyorsabb töltők többsége 350 kilowatt körül tetőzik. Bár egyre több 500 kilowattos töltő jelenik meg, az 1,5 megawattos rendszer még ezekhez képest is óriási ugrás.
A BYD korábban már kísérletezett nagy teljesítményű töltési megoldásokkal. Egy korábbi modellhez, a Han L szedánhoz például egy 1 megawattos töltőrendszert fejlesztett, amely két darab 500 kilowattos töltőkábelt használt. Mindkettőt csatlakoztatni kellett az autóhoz a maximális teljesítmény eléréséhez. Az új Flash Charging rendszer ezt egyszerűsíti. A töltőkábelek egy felső tartószerkezetről lógnak le, így a jármű mindkét oldalát kiszolgálhatják. Ez nemcsak rugalmasabbá teszi a használatot, hanem a csatlakoztatást is megkönnyíti. A nagy teljesítmény miatt a kábelek és a csatlakozók nagyon nehezek lesznek, ezért a felülről érkező kábelezés praktikus megoldás lehet. A vállalat közlése szerint már mintegy 4200 Flash Charging állomás készült el Kínában, és a cél az, hogy az év végéig további körülbelül 16 ezer állomást telepítsenek. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a BYD a Flash elnevezést a korábbi 1 megawattos töltőire is használja, így a hálózat pontos képességei helyszínenként eltérhetnek. A töltőállomások egy részét hálózati méretű energiatároló akkumulátorokkal is felszerelik majd. Ezek célja, hogy csökkentsék az elektromos hálózat terhelését, amikor egy jármű ilyen extrém nagy teljesítménnyel tölt.
Az új akkumulátorcsomag lítium-vas-foszfát kémiára épül. Az úgynevezett LFP akkumulátorok egyre népszerűbbek az elektromos autógyártók körében, elsősorban azért, mert olcsóbbak és kevésbé függenek drága nyersanyagoktól. Az LFP cellák ugyanis nem igényelnek olyan költséges fémeket, mint a kobalt vagy a nikkel. Egy LFP akkumulátor jelenleg kilowattóránként körülbelül 81 dollárba kerül, míg a nikkel mangán kobalt alapú akkumulátorok ára átlagosan 128 dollár kilowattóránként.
Az LFP technológia azonban nem tökéletes. Az ilyen akkumulátorok energiasűrűsége alacsonyabb, mint a nikkel alapú megoldásoké. Ez azt jelenti, hogy azonos méret mellett kevesebb energiát képesek tárolni, ami rövidebb hatótávot eredményezhet. Éppen ezért a nyugati autógyártók az LFP cellákat leginkább olcsóbb modellekben alkalmazzák. A BYD stratégiája azonban más irányt mutat. A vállalat arra számít, hogy ha a töltés drámaian felgyorsul, akkor a kisebb energiasűrűség kevésbé lesz fontos szempont a vásárlók számára.
A Yangwang U7 esetében a gyártó szerint az autó több mint ezer kilométeres hatótávra képes a kínai CLTC tesztciklus szerint. Ez azonban optimistább mérési módszer, mint az Egyesült Államokban használt EPA ciklus. A CLTC általában körülbelül 35 százalékkal magasabb hatótávot mutat, mint a valósághoz közelebb álló amerikai mérés. Reális körülmények között az autó nagyjából 640 kilométert tehet meg egyetlen töltéssel. Ez valamivel kevesebb, mint amit például a Lucid Air Grand Touring kínál. A Lucid csúcsváltozata az EPA tesztciklus szerint 824 kilométeres hatótávot képes elérni egy 117 kilowattórás akkumulátorcsomaggal. A különbség azonban kevésbé tűnhet jelentősnek, ha a töltési sebességet is figyelembe vesszük. Ha ugyanis öt perc alatt akár 380 kilométernyi hatótáv adható hozzá az autóhoz, akkor a tiszta hatótáv összehasonlítása már kevésbé lesz döntő tényező.
A BYD számára ez a technológia stratégiai fegyver lehet a kínai elektromos autó piacon zajló árversenyben. Az ország autógyártói rendkívül gyors ütemben mutatják be az új modelleket és technológiákat, miközben az árakat folyamatosan csökkentik. A BYD jelenleg a világ legnagyobb elektromos autó gyártója. Ezt a pozíciót azonban egyre több rivális próbálja megkérdőjelezni, köztük olyan kínai cégek, mint a Li Auto, az Xpeng, a Xiaomi vagy a Zeekr, valamint a globális piacon továbbra is erős Tesla. A BYD 2026 első két hónapjában körülbelül 36 százalékos értékesítési visszaesést jelentett az előző év azonos időszakához képest.
A vállalat csütörtökön leplezte le azt az akkumulátorcsomagot, amely állításuk szerint képes mindössze öt perc alatt 10 százalékról 70 százalékos töltöttségre emelkedni. A teljes feltöltéshez sem kell sokkal több idő: a 100 százalék közeli szint eléréséhez nagyjából további négy perc szükséges. Az ilyen töltési idők lényegében megszüntetnék az elektromos autók egyik leggyakrabban emlegetett hátrányát a belső égésű motorokkal szemben. A hagyományos autók tankolása ugyanis általában néhány percet vesz igénybe, miközben a villanyautók töltése a legtöbb esetben jóval hosszabb időt igényel. Ha a BYD technológiája valóban működik a gyakorlatban is, a különbség jelentős része eltűnhet.
A vállalat azt is állítja, hogy a rendszer extrém hidegben is meglepően gyors. A közlés szerint még mínusz 20 Celsius fokos hőmérsékleten is képes 20 százalékról 97 százalékra tölteni az akkumulátort kevesebb mint 12 perc alatt. Az új rendszer a Blade Battery 2.0 nevet viseli, és elsőként a Yangwang U7 nevű luxuskategóriás elektromos szedánban jelenik meg. A modell a BYD prémium almárkájának egyik zászlóshajója lesz, amely technológiai bemutatóként is szolgál.
A látványos számok mögött azonban fontos feltétel áll. Az autó csak akkor képes elérni ezt az extrém gyors töltési időt, ha a BYD új Flash Charging töltőállomásain töltik. Ezek az állomások akár 1,5 megawatt teljesítményt is képesek leadni. Ez nagyságrendekkel magasabb, mint amit a legtöbb jelenlegi villámtöltő biztosítani tud. A jelenlegi nyilvános villámtöltő infrastruktúra jelentős része jóval kisebb teljesítményű. Európában a leggyorsabb töltők többsége 350 kilowatt körül tetőzik. Bár egyre több 500 kilowattos töltő jelenik meg, az 1,5 megawattos rendszer még ezekhez képest is óriási ugrás.
A BYD korábban már kísérletezett nagy teljesítményű töltési megoldásokkal. Egy korábbi modellhez, a Han L szedánhoz például egy 1 megawattos töltőrendszert fejlesztett, amely két darab 500 kilowattos töltőkábelt használt. Mindkettőt csatlakoztatni kellett az autóhoz a maximális teljesítmény eléréséhez. Az új Flash Charging rendszer ezt egyszerűsíti. A töltőkábelek egy felső tartószerkezetről lógnak le, így a jármű mindkét oldalát kiszolgálhatják. Ez nemcsak rugalmasabbá teszi a használatot, hanem a csatlakoztatást is megkönnyíti. A nagy teljesítmény miatt a kábelek és a csatlakozók nagyon nehezek lesznek, ezért a felülről érkező kábelezés praktikus megoldás lehet. A vállalat közlése szerint már mintegy 4200 Flash Charging állomás készült el Kínában, és a cél az, hogy az év végéig további körülbelül 16 ezer állomást telepítsenek. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a BYD a Flash elnevezést a korábbi 1 megawattos töltőire is használja, így a hálózat pontos képességei helyszínenként eltérhetnek. A töltőállomások egy részét hálózati méretű energiatároló akkumulátorokkal is felszerelik majd. Ezek célja, hogy csökkentsék az elektromos hálózat terhelését, amikor egy jármű ilyen extrém nagy teljesítménnyel tölt.
Az új akkumulátorcsomag lítium-vas-foszfát kémiára épül. Az úgynevezett LFP akkumulátorok egyre népszerűbbek az elektromos autógyártók körében, elsősorban azért, mert olcsóbbak és kevésbé függenek drága nyersanyagoktól. Az LFP cellák ugyanis nem igényelnek olyan költséges fémeket, mint a kobalt vagy a nikkel. Egy LFP akkumulátor jelenleg kilowattóránként körülbelül 81 dollárba kerül, míg a nikkel mangán kobalt alapú akkumulátorok ára átlagosan 128 dollár kilowattóránként.
Az LFP technológia azonban nem tökéletes. Az ilyen akkumulátorok energiasűrűsége alacsonyabb, mint a nikkel alapú megoldásoké. Ez azt jelenti, hogy azonos méret mellett kevesebb energiát képesek tárolni, ami rövidebb hatótávot eredményezhet. Éppen ezért a nyugati autógyártók az LFP cellákat leginkább olcsóbb modellekben alkalmazzák. A BYD stratégiája azonban más irányt mutat. A vállalat arra számít, hogy ha a töltés drámaian felgyorsul, akkor a kisebb energiasűrűség kevésbé lesz fontos szempont a vásárlók számára.
A Yangwang U7 esetében a gyártó szerint az autó több mint ezer kilométeres hatótávra képes a kínai CLTC tesztciklus szerint. Ez azonban optimistább mérési módszer, mint az Egyesült Államokban használt EPA ciklus. A CLTC általában körülbelül 35 százalékkal magasabb hatótávot mutat, mint a valósághoz közelebb álló amerikai mérés. Reális körülmények között az autó nagyjából 640 kilométert tehet meg egyetlen töltéssel. Ez valamivel kevesebb, mint amit például a Lucid Air Grand Touring kínál. A Lucid csúcsváltozata az EPA tesztciklus szerint 824 kilométeres hatótávot képes elérni egy 117 kilowattórás akkumulátorcsomaggal. A különbség azonban kevésbé tűnhet jelentősnek, ha a töltési sebességet is figyelembe vesszük. Ha ugyanis öt perc alatt akár 380 kilométernyi hatótáv adható hozzá az autóhoz, akkor a tiszta hatótáv összehasonlítása már kevésbé lesz döntő tényező.
A BYD számára ez a technológia stratégiai fegyver lehet a kínai elektromos autó piacon zajló árversenyben. Az ország autógyártói rendkívül gyors ütemben mutatják be az új modelleket és technológiákat, miközben az árakat folyamatosan csökkentik. A BYD jelenleg a világ legnagyobb elektromos autó gyártója. Ezt a pozíciót azonban egyre több rivális próbálja megkérdőjelezni, köztük olyan kínai cégek, mint a Li Auto, az Xpeng, a Xiaomi vagy a Zeekr, valamint a globális piacon továbbra is erős Tesla. A BYD 2026 első két hónapjában körülbelül 36 százalékos értékesítési visszaesést jelentett az előző év azonos időszakához képest.