kisteherautók
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#235
ja az lemaradt hogy Ford Transit volt a legújabb és úgy vette a kanyarokat mint állat, sztem ezek nem gyári futómûvesek ha meg igen akkor le a kalappal elõtte 😊
ಠ_ಠ
#234
ma alkalmam adódott és vezethettem 1 mentõ autót 😄 tömegbalesetes mentõverdát 😄 kurva jó volt mennek mint a veszett egér
ಠ_ಠ
#233
Az egyik ügyfél megjegyezte,hogy milyen jól karbantartott a céges autóm,õ is látott már olyant,amelyik pár hónapos korára már le volt "lakva".
#232
Nekünk a Dyna is bemutató autó volt mielõtt vettük.
Egyébként sokat számít hogy egy haszonjármûvet egymás után sok ember hajt pl egy cégnél. Vagy csak egy ember aki odafigyel rá.
Egyébként sokat számít hogy egy haszonjármûvet egymás után sok ember hajt pl egy cégnél. Vagy csak egy ember aki odafigyel rá.
CB|Ðömpi™ \"90 a max, és életben maradsz!\"
#231
Szerintem meg jobbak mint a személyautók,mert jobban túl vannak méretezve-hûtõrendszer,olajozás,erõátvitel stb.
A gond azzal van hogy a futott kilómétereket a használtpiacon /személyautónál 1.5-2 / , haszonjármûnél 3-al kell szororzni legalább.
Az ivecómban 630 ezer van és 2004 decemberi!
2005-ben futott elõszõr.
Motorja bontatlan és hibátlan,belsõ tere egyátalán nem koptt,/a gyári huzat hibátlan/,de vehettem volna rosszabb állapotban levõt /280 ezerrel <#nyes>/ is.
1 milliót lefutnak lazán ha oda figyelnek rájuk!
Ha meg látom a hirdetésben hogy 260 ezer km. és már felújított a motor,akkor elgondolkodhat az ember,igazából abban mennyi van.
Kintrõl is csak a sokat futott darabok jönnek,mert azokon lehet kaszálni.
Ezeket használni veszik,nem hétvégiautók.
Korábban hajtottam egy jumpert is 2.5 tdi,430 ezerrel lett eladva és hibátlan volt az a kocsi is,pár kerékcsapágy,fék és futómûalkatrész lett csak cserélve.
A gond azzal van hogy a futott kilómétereket a használtpiacon /személyautónál 1.5-2 / , haszonjármûnél 3-al kell szororzni legalább.
Az ivecómban 630 ezer van és 2004 decemberi!
2005-ben futott elõszõr.
Motorja bontatlan és hibátlan,belsõ tere egyátalán nem koptt,/a gyári huzat hibátlan/,de vehettem volna rosszabb állapotban levõt /280 ezerrel <#nyes>/ is.
1 milliót lefutnak lazán ha oda figyelnek rájuk!
Ha meg látom a hirdetésben hogy 260 ezer km. és már felújított a motor,akkor elgondolkodhat az ember,igazából abban mennyi van.
Kintrõl is csak a sokat futott darabok jönnek,mert azokon lehet kaszálni.
Ezeket használni veszik,nem hétvégiautók.
Korábban hajtottam egy jumpert is 2.5 tdi,430 ezerrel lett eladva és hibátlan volt az a kocsi is,pár kerékcsapágy,fék és futómûalkatrész lett csak cserélve.
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#230
engem ezeréves iveco daily gyorsult le... és nem igazán az az öreg turbódízel hangja volt... (jól megyre mondom)
ಠ_ಠ
#229
Igazából egyik kisteherautóról sem hallottam igazán jót azon kívül hogy kényelmes meg jól megy, talán a japán teherautók.
Kétféle ember van, aki hugyintás elõtt mos kezet... és aki utána...Én elötte mosok kezet! Ne törõdjetek semmivel, csak a töltényt adogassátok! m a n i a C
#228
Bmelyik gyár,bmelyik tipusában ki lehet fogni jót is,rosszat is!
Én sok jót a Transitról nem halottam,de attól még lehet,hogy másoknak pozítiv üzemeltetési tapasztalatai vannak.
Én sok jót a Transitról nem halottam,de attól még lehet,hogy másoknak pozítiv üzemeltetési tapasztalatai vannak.
#227
sztem simán 😊 bár én autóban utazok de a ford megbízható (sztem)
ಠ_ಠ
#226
Azokat kérdezem most akik ismerik a Transitokat!
Ajánlottak 5.9millióért vadonat új 200lóerõs Ford Transit Jumbot. Manuális Klíma, ABS, ASR, CD-s Rádió, elektromos tükör, fûthetõ tükör, ködlámpa.
Elég kecsegtetõ ennyiért 200lóerõvel vadonat újan
Szépen is néznek ki.
Csak nem ismerem a Transitokat, megéri ilyent venni hosszútávú fuvarozásra ?
Ajánlottak 5.9millióért vadonat új 200lóerõs Ford Transit Jumbot. Manuális Klíma, ABS, ASR, CD-s Rádió, elektromos tükör, fûthetõ tükör, ködlámpa.
Elég kecsegtetõ ennyiért 200lóerõvel vadonat újan
Szépen is néznek ki.
Csak nem ismerem a Transitokat, megéri ilyent venni hosszútávú fuvarozásra ?
CB|Ðömpi™ \"90 a max, és életben maradsz!\"
#225
Tisztába vok vele,hogy nincs ilyen külön kategória.De egy esetleges jogszabályban lerögzíthetik,hogy mely megengedett össztömegû jármûvekre vonatkozik.
#224
Ha magáncélra használják akkor nem kell tachográf a vonóhoroghoz!
/elõzõ ivecómon is volt/
"Én egyébként konkrétan csak a 3,5t-sokra gondoltam"
-olyan kategória nincsen!
A kategória úgy szól,hogy kisteherautó 3.5 tonna össztömegig.
Ebbe minden beletartozik,még a fiat panda van is!
/elõzõ ivecómon is volt/
"Én egyébként konkrétan csak a 3,5t-sokra gondoltam"
-olyan kategória nincsen!
A kategória úgy szól,hogy kisteherautó 3.5 tonna össztömegig.
Ebbe minden beletartozik,még a fiat panda van is!
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#223
Kivételek a mostani jogszabályban is vannak!
Én egyébként konkrétan csak a 3,5t-sokra gondoltam.
Egyébként ha van egy vonóhorog egy 3,5t-on,akkor most már azt is tachográffal szerelve adják el.
Én egyébként konkrétan csak a 3,5t-sokra gondoltam.
Egyébként ha van egy vonóhorog egy 3,5t-on,akkor most már azt is tachográffal szerelve adják el.
#222
Na ez azért nem ilyen egyszerû,hogy egy tollvonással tachográfossá teszünk minden kistehert!
Mi lesz pl. egy vw caddy-vel mondjuk,amivel egy csõszerelõ jár a belvárosban?/kötelezõ pihenõidõ 4 óra vezetés után <#kerdes><#wow2>/
Mi lesz pl. egy vw caddy-vel mondjuk,amivel egy csõszerelõ jár a belvárosban?/kötelezõ pihenõidõ 4 óra vezetés után <#kerdes><#wow2>/
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#221
Ez mind igaz amit mondasz,de ennek szerintem az lesz a vége,hogy tachográfossá teszik ezeket a jármûveket is.Errõl a haszonról nem tesz le a felügyelet!
#220
ja és aztán masszívan tartotta a 140et...
ಠ_ಠ
#219
én láttam már 140el elõzni sprintert országúton és román volt 😄
ಠ_ಠ
#218
Õ nyolcvannal tachográf nélkül mehet éjjel nappal,kétszer olyan gyors így mint egy kamion nem?
Mehet hétvégén,nincsen kitiltva sehonnan.
Ahol lehet,ott meg legalább 120-al megy úgyis!
Mehet hétvégén,nincsen kitiltva sehonnan.
Ahol lehet,ott meg legalább 120-al megy úgyis!
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#217
a másik része meg,hogy ha mérlegeltetnék õket,akkor szerintem 3,5 helyett mutatna 5t-is a mérleg.Ha nem vezették volna be azt az okos kresz modósítást,hogy csak 80-al lehet menni 2,5t megengedett ösztömeg felett.Akkor jó alternatíva a 3,5 tonnás mert azzal lehetne rongyolni,de igy semmivel se gyorsabb,ha a jogszabályi oldalát nézzük.
#216
Én is láttam,és szinte csak sprinterük van!
Szerintem 3.5 tonnás kocsikkal visznek bármit,amit mások kamionokkal.
Az ok gondolom az,hogy bagóért mennek szerencsétlen sofõrõk,éjjel-nappal tachográf és útdíjak nélkül.
Valszeg pénzük sincsen nagyon eurónormás nyergesekre,3.5 tonnásban meg úgysem nézi senki.
Az öreg sprinterjeik már mind átlépte az egymillió kilómétert,szakik olcsón felújítják a motort aztán mehet.
Szerintem 3.5 tonnás kocsikkal visznek bármit,amit mások kamionokkal.
Az ok gondolom az,hogy bagóért mennek szerencsétlen sofõrõk,éjjel-nappal tachográf és útdíjak nélkül.
Valszeg pénzük sincsen nagyon eurónormás nyergesekre,3.5 tonnásban meg úgysem nézi senki.
Az öreg sprinterjeik már mind átlépte az egymillió kilómétert,szakik olcsón felújítják a motort aztán mehet.
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#215
Én ugyanezt látom az M7-esen román rendszámokkal!
#214
én azé nem mondanám hogy papír a mai suzukik "jónak" számítanak... sztem bár lehet csak azért mondom mert........ 😄
ಠ_ಠ
#213
még 1 autót xD
ಠ_ಠ
#212
Amúgy kiváncsi lennék ezek az Ukránok mi a fenét üzletelnek. Állandóan mennek de szinte csak Mercedes Sprinterekkel de majdnem mindegyik a legnagyobb. M3-ason állandóan mennek éjjel nappal, csak úgy kíváncsiságból 1-2 autónak benéznék a rakterébe mit visznek.
CB|Ðömpi™ \"90 a max, és életben maradsz!\"
#211
Mozgó ól!😄😄😄😄
#210
Kb. ilyen a magyar használt kisteherpiac!😊
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#209
Na de azt a papír kasznit egy villanymotor is az égbe röpíti.
Egy teherautónál más.
Bár egy Iveconak 180 lovas motorral nem igazán okoz gondot a gyorsítás😊
Egy teherautónál más.
Bár egy Iveconak 180 lovas motorral nem igazán okoz gondot a gyorsítás😊
CB|Ðömpi™ \"90 a max, és életben maradsz!\"
#208
105LE-s Ignis-sel nem olyan rossz 😄
ಠ_ಠ
#207
Na igen arról ne is beszéljünk hogy "széles" magyar utakon hogyan fér el egymás mellet két nagyobb jármû!
Volt amikor egy éles kanyarban nyerges pótjának a kilógó sarka,elvitte a busz tükrét,még szerencse,hogy csak a tükrét.
És nem is az a fárasztó a vezetésben,hogy sokat kell menni,hanem ilyen utakon a folyamatos koncentráció fárasztja ki az embert.
Volt amikor egy éles kanyarban nyerges pótjának a kilógó sarka,elvitte a busz tükrét,még szerencse,hogy csak a tükrét.
És nem is az a fárasztó a vezetésben,hogy sokat kell menni,hanem ilyen utakon a folyamatos koncentráció fárasztja ki az embert.
#206
Kérdés az is hogy mivel mész,egy megrakott teherautóval elõzgetni,falvakban 50 aztán újra felgyorsítani nem egy leányálom,
a mellékutak minõségérõl nem is beszélve.
Fõleg azt bírom,mikor egy nyergessel szembetalálkozom egy vékony hajtûkanyarban,és még hely sincsen félrehúzni a kormányt,közben méteres kátyukon kell szétveretni a futómûvemet.
Motorral én is inkább a siroki v. orfûi szerpentint szeretem,de az már megint egy másik topic.
a mellékutak minõségérõl nem is beszélve.
Fõleg azt bírom,mikor egy nyergessel szembetalálkozom egy vékony hajtûkanyarban,és még hely sincsen félrehúzni a kormányt,közben méteres kátyukon kell szétveretni a futómûvemet.
Motorral én is inkább a siroki v. orfûi szerpentint szeretem,de az már megint egy másik topic.
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#205
Nagy általánosságban a frontális ütközésektõl is védve vagy. Viszont a többi autós nagyobb sebessége és a szundikáló kamionosok miatt veszélyes. De a pályán is ugyan úgy elüthetsz egy szarvast, elég gyakran megesik. Sõt láttam már józant/részeg embert a leállósávban stoppolni, éjszaka ez azért elég veszélyes. Ritka eset még a szembe forgalom. Elég ijesztõ mikor egy kamion jön veled szembe a leállósávon...
CB|Ðömpi™ \"90 a max, és életben maradsz!\"
#204
meg a balaton nem az a szint hogy több órát kell utazni... reggel 9-10kor knyelmes tempóba indulok aztán legkésõbb 3-4re ott vagyok...
ಠ_ಠ
#203
jó én szeged-pestrõl beszélek 😄
ಠ_ಠ
#202
Hát én pont inkább a pályát választom ha lehet mert:
1.jobban védve vagy a hirtelen fellépõ veszélyektõl,pl. egy szarvas,kiváligatatlan részeg biciklis,stb..
2. sokkal kevésbé vakít el a szembejövõ forgalom
1.jobban védve vagy a hirtelen fellépõ veszélyektõl,pl. egy szarvas,kiváligatatlan részeg biciklis,stb..
2. sokkal kevésbé vakít el a szembejövõ forgalom
#201
Ezt ugye nem gondolod komolyan!
Milánó autópályán 9-10 óra,országúton legalább 20.
/Ha a balatonhoz kell leugrani hétvégére,az más,bár az is dupla annyi idõ,és nem hiszem hogy különösebb élvezet fehérváron araszolni a lámpákon át,meg lesni a falvakban sunyin kamerázó rendõrõket./
Milánó autópályán 9-10 óra,országúton legalább 20.
/Ha a balatonhoz kell leugrani hétvégére,az más,bár az is dupla annyi idõ,és nem hiszem hogy különösebb élvezet fehérváron araszolni a lámpákon át,meg lesni a falvakban sunyin kamerázó rendõrõket./
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#200
hát én nem tom ha sokat kell vezetni és este akkor inkább országúton megyek és nem pályán mert országúton dolgozni kell figyelni kevésbé alszok el míg autópályán beállsz 130 as tempóra (vagy amire akarsz) aztán ugyan az a motorzaj semmi nem változik... csak mész míg országúton váltogatni kell ha elõzöl meg lassítani bla bla bla...
ಠ_ಠ
#199
Igazat adok,ha alszik a soför,tök mindegy,hogy a gázt ki kezeli!
Azon kivül ha elszabadúl x tonna tömeg,nincs olyan fékrendszer ami rövid idõn belül megállítja!
Probálkoznak kamionoknál szenzorokkal,stb...de az még nem helyetesíti a soför éberségét!
Azon kivül ha elszabadúl x tonna tömeg,nincs olyan fékrendszer ami rövid idõn belül megállítja!
Probálkoznak kamionoknál szenzorokkal,stb...de az még nem helyetesíti a soför éberségét!
#198
Semmi különbség nincsen,ha bólintasz nem engeded vissza a gázt úgysem,és 5-10 másodperc múlva már nem te vezeted a kocsit,hanem a fizika.
Viszont sokkal fárasztóbb tempomat nélkül merev lábbal hosszú órákon keresztül autózni,kevésbé változtatthatod az ülõhelyzetedet,ergó nagyobb az esély hogy hibázol!
Viszont sokkal fárasztóbb tempomat nélkül merev lábbal hosszú órákon keresztül autózni,kevésbé változtatthatod az ülõhelyzetedet,ergó nagyobb az esély hogy hibázol!
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#197
hát de ha bólintasz lehet hogy lecsúszik a lábad a gázról vagy elkezded nyomni a gázt és akkor felébredsz 😄 vagy csak lelassulsz... míg a tempómat nyomja addig míg fel nem ébredsz vagy a motor meg nem hibásodik...
ಠ_ಠ
#196
Az én Masteromba nincs Tempomat,ami sokszor nekem hiányzik hosszú távon,mert elzsibbad a térdem,a lábam attól,hogy éppen,hogy csak a gázon kell tartani különben képtelenség a 80-at tartani.Szóval én jó dolognak tartom a tempomatot.
Én bevezetnék egy éberség figyelõ rendszert a közúti jármûvekben is!
Én bevezetnék egy éberség figyelõ rendszert a közúti jármûvekben is!
#195
Kevesebbet is fogyaszt a kocsi,mert az elektronika sokkal finomabban kezeli a gázt.
Ha meg hozzáérek valamihez egybõl elveszi a gázt,nem értem miért lenne veszélyes.
Különben sem engednék beépíteni,ha gondot okozna!
Ha meg hozzáérek valamihez egybõl elveszi a gázt,nem értem miért lenne veszélyes.
Különben sem engednék beépíteni,ha gondot okozna!
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#194
Fõleg ha még nincs is benne sebességkorlátozó akkor kényelmetlen. Lehet kérni a kisteherautókba a sebességkorlátozót. Lekorlátoztatod pl 100-ra és állsz a gázon akkor még tûrhetõ, de akkor is jobb a tempomat.
CB|Ðömpi™ \"90 a max, és életben maradsz!\"
#193
Jó az ha van még kisteherautóban is. Több száz kilómétert lenyomni csak kényelmesebb tempomattal. Bár az igaz hogyha nem figyelsz oda és késõn reagálsz akkor tarolsz.
kicsit off de az új Mercedes Actros kamionban a Talligent távolságtartó rendszer van amit beállítassz egy tartományra és az elõtted haladó jármû sebességét követi. Nyilván ha az elõtted lévõ hirtelen megáll akkor a kamion is megpróbál. Kisteherautókban is ilyen lenne a jó.
kicsit off de az új Mercedes Actros kamionban a Talligent távolságtartó rendszer van amit beállítassz egy tartományra és az elõtted haladó jármû sebességét követi. Nyilván ha az elõtted lévõ hirtelen megáll akkor a kamion is megpróbál. Kisteherautókban is ilyen lenne a jó.
CB|Ðömpi™ \"90 a max, és életben maradsz!\"
#192
Ha bebólintasz így is úgyis véged!
Nekem 15 óra veztés után úgy be szokott állni a térdem,hogy volt hogy üvölteni tudtam volna.
A legfontosabb extra egy teherautón,aki megszokta nem vesz nélküle kocsit!
Nekem 15 óra veztés után úgy be szokott állni a térdem,hogy volt hogy üvölteni tudtam volna.
A legfontosabb extra egy teherautón,aki megszokta nem vesz nélküle kocsit!
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#191
tempomat? az a legnagyobb baromság... akkor még 1el kevesebb dolog amire figyelni kell sõt ha bebólintasz akkor nem állít meg semmi 😄 csak ha a motort éri a problem
ಠ_ಠ
#190
Ennek is van elõnye,mert kb. akkora a fordulóköre mint egy rövid ducatónak./meg ugye nincsen elöl féltengely-jobban aláfordul/
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#189
Az az egy méter pont annyi,amennyivel nagyobb a hátsó túlnyúlás az IVECO-nál.
#188
S-es szimpla nekem bõven elég,2 tonna fölé nem megyek úgysem,és a raktérben is kisebb a belógása,meg kevesebbet eszik.
A legnagyobb master is egy méterrel rövidebb, nekem a méret volt a legfontosabb.
A tank nem nagy,de a régin is ekkora volt,igazából nem lényeges szempont.
Levegõs ülés van benne,tempomat abs. stb baromi kényelmes és nagy a fülke.
/2004-es, nem a legújabb elejû./
A legnagyobb master is egy méterrel rövidebb, nekem a méret volt a legfontosabb.
A tank nem nagy,de a régin is ekkora volt,igazából nem lényeges szempont.
Levegõs ülés van benne,tempomat abs. stb baromi kényelmes és nagy a fülke.
/2004-es, nem a legújabb elejû./
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#187
Nem tudom melyik tipusnak hány literes a tankja,a Master az 100L-es az biztos,de szerintem az IVECO-nak az a 75 literes tank nevetséges!
#186
L-es S-es a vagy C-s?